包括你的这个曲轴箱通风。
这些都有可能会去形成积碳或影响积碳的形成。
但总归来说，歧管喷射的这样的发动机是相对比较少的出现积碳的。
这是第一个。
那第二个我们就对比的讲一讲为什么gdi 发动机容易出现积碳。
我们去找了一些工程师的发表论文，然后去大概总结来讲，主要是有三条。
第一个就说你这个缸内直喷的时候，虽然说你的这个压力非常高，可能几百bar，喷射的时候是雾化，但是不可避免他一定会有部分汽油或燃油会喷到缸壁上去，会喷到这个活塞的顶面去。
这个相当于在金属的表面，这个燃油在燃烧是吧。
这个是肯定不存在所谓的充分的混合的问题了，那肯定会有这种碳烟或者是这种胶状物积碳产生。
其实这个也好理解，好比说你自己拿个金属的这个容器，拿个铁碗，放一点这个燃油进去你烧一烧，看看他肯定会有表面会有这种附着物的。
这是第一个。
第二个就是燃油的不充分的混合。
因为管道喷射他是先在燃烧室外混合，混合了之后放进来，放进来还有要经过这个进气压缩，这个混合时间是比较充分的。
但是直喷他的混合时间相对比较少的，就有可能出现一些工况，这个混合不均，尤其是重负荷的时候，高转速的时候时间比较短，所以混合不均匀，生成碳烟，碳烟附着沉淀就是积碳。
前面讲到了。
第三个就是这个喷油嘴问题了。
喷油嘴你想，不管你这个什么样喷油嘴，你喷完之后这个喷油嘴的顶端，或者喷油的油孔里面他一定会挂有这个燃油的液体对吧，那液体在燃烧室里面。不管你是烧也好，烧就跟刚刚有点像了，这个在金属表面烧。
第二种是你这种高温的环境下，这个燃油他去挥发，剩下的只能是一些能够附着的一些杂质。
就是从这两个角度讲，他都会容易产生一些杂质，但是你反过来讲，如果是这种管道喷射的，他是低温环境，低温环境的话如果即便有一些这样的类似积碳的东西，你再喷一下就喷走了，是不是他不会烧吗，所以就不会附着起来。
这个三个原因就是直喷机容易会产生积碳的最根本原因。
所以这个事情这样去理解啊就好了。
第一个，积碳或者积碳梦并不是本田的专利，只要是直喷机都容易产生积碳，都容易堵喷嘴。
第二个，直喷机要去加这种添加剂，这个绝对不是说有人要去骗你们的钱，大家可以去看自己的车，这个是本田的两款，一个广本一个东本的。
你可以去看自己的车，只要直喷机的 手册上面，肯定都会建议你一定的里程去添加。
比方说我们看到现在丰田的像这个双喷射，一般是建议一万公里；本田就是直喷的都是5,000公里；然后包括像马自达也是5,000公里；德系大众这样的一些车的话，一些涡轮机基本上也是建议5,000公里去添加。
所以这个是有科学依据的，厂家也不会说莫名其妙建议你们添加对不对，积碳梦也是有原因的，也就是刚刚说得这个原因。
今天花时间跟大家去把这个直喷机为什么会产生积碳的原因跟大家去分析或去聊了一下，所以也希望能够对大家用车，保养有一点帮助。
