离开民航后，卡卡成为了一家淘宝店的兼职模特。为了保持身材，每周一下午她都会去上私教课。空难传来的那个下午，她推掉了原本安排好的训练计划，躲进卧室大哭了一场。“不好意思我心脏有些不舒服，没办法去训练。”在微信里和教练请过假以后，她关上了手机。
那天的卡卡情绪经历了一波三折：先是怒，第一反应是谣言。在确定不是谣言后，变成了难以置信。看完失事的视频后，又被巨大的无力和悲伤所包围。
那是曾经坚信且不断为之付出努力的事情，一朝崩塌的感觉。
02 惊险电影《中国机长》曾描绘了一个画面。
正在万米高空飞行的飞机挡风玻璃爆裂脱落，大半飞行仪器骤然失灵，座舱释压，危险一触即发的时候，乘务组员工立即指导旅客使用氧气面罩，并训练有素地喊出：“请大家相信我们，相信我们有信心，有能力带领大家安全落地。”
确保飞行过程中的旅客人身和财产安全，这是民航人的职责。这也意味着，只要有危险来临，他们就要第一时间挺身而出。
32岁的张铅是一位已经离职的飞行员。在离职前，他已经飞行了300多个小时。
按照民航局规定，通过考核的飞行员以安全员的身份跟机满50个小时后，可以晋升为副驾，辅助机长驾驶。
2016年，在成为副驾的第一年，张铅就体验到了惊险：由于气流原因，飞机产生严重颠簸，副驾上的张铅无法看清仪表盘的数字。
尽管状态仅仅持续了几秒，且已经转行多年，回忆起当时的情况，张铅依旧感到心有余悸——目光每扫过一个数字，都觉得度日如年。
那是最漫长的几秒。
他很快恢复了状态，尽管颠簸依旧在继续。飞机高度、天空能见度、云层厚度，当他从仪器上获取到这些数据后，悬着的心才渐渐落下来，颠簸也在不久后消失了，飞机安全升空。
张铅后来听说，那次，有还没来得及系好安全带的乘客直接被凌空弹起，又被上方的行李架弹回了座位，乘客此起彼伏的尖叫声甚至盖过用以安抚的广播。空乘们后来收到了不少装着呕吐物的袋子。
这样的空中颠簸，是飞行中难以避免的小曲折
征服天空是人类的古老梦想。14世纪，明朝士大夫万户在自己的椅子上绑了47个自制“火箭”，坐在椅子上双手高举风筝，试图利用“火箭”的推力和风筝起飞的力量将自己送上天空。万户最终失败了，并为此付出了生命的代价。
500多年后，莱特兄弟才造出了第一架飞机，后来民航工业逐渐形成。人类与天空有了新的故事，民航人也成为逐渐庞大的职业群体。
身体素质，是普通人要成为民航人的第一关。张铅在参加飞行员体检的时候，曾被要求在屋子中全裸鸭子跳，每组10个人。这是飞行员体检的必备项目，目的是检测身体的协调性。
在“进严出松”的中国大学体系里，飞行员是为数不多的对在校期间成绩要求严格的专业，考试不及格，可能带来强制转系的结果。毕竟，飞行员身上肩负的责任，是生命。相比于地面交通工具，飞机出现事故的几率更低，但一旦发生，生还的几率也更低。
张铅在大三那年进入了最终的试飞考核，并顺利通过。但同宿舍的室友失败了，最终被转去了英语系。告别的那一天，几个人在学校边上的饭店里一起吃了顿饭。
“等你们以后当了机长，得把制服借我穿穿哦。”即将离开的室友调笑。那顿饭上，几人充满遗憾，但没有怨言。一切都是为了安全，这是所有人在大学里学到的第一课。没有过硬的本事，就只能提前离场。
03 安全“请相信民航是安全的，请一定相信民航是安全的，请一定一定相信民航是安全的。”
当MU5735失事后，张铅不断对每个认识的人重复着这句话。事发后，无数人向他发问“飞行员的工作是否安全”，他几乎已经形成条件反射。
但他是委屈的。
空中飞行3年多，加上大学5年的学习，他深知中国民航对安全的重视程度。在民航内部，多数人对国内多年保持的民航安全数据，也是心怀骄傲的。
