常见的报告和文章中出现的行业人口数量统计，一般有三种口径，人数依次减少：
1.注册过。在平台注册过的账户数，体现了多少人曾经试图成为这种平台工人。例如滴滴司机总注册数为7000万。
2.工作过。一段时间内有激活过账户，说明多少人真的做过至少一次。例如美团去年获得过收入的骑手为624万。
3.常年从事此工作，以此为生、为主要收入来源。如多次使用账户、活跃在一线的数量，展示多少人是稳定在工作而非尝鲜或玩票。例如邮政系统统计的一线工作的快递员约为252万。
本文使用第三种口径作为对主要工种的平台工人的数量的统计。
① 货车司机
你可能知道的是：
货车司机是平台工人中人数最大的群体，撑起了全球最大的货运体系。作为我国货运物流的主要贡献者，货车司机群体一度超过3000万。在平台出现之前，这一职业早已广泛存在。
将货车司机视为平台工人，是因为平台的出现极大改变了货运工作方式，提高了效率，今天货车司机充分“触网”，已经成为依赖平台而生的群体了。
全国货运平台已超过2500家。76%的货车司机使用过货运互联网平台，其中近三成的司机货源基本来自平台，超过七成的司机有一半以上的货源来自平台。
公路货物运输量2022年为371亿吨，货物周转量为6.9万亿吨公里。货车司机完成的公路运输为公路、铁路、水路、航空等全部货运渠道的最高，并且占据绝大部分比重。
疫情期间我们已经深刻体会到了，停一周哪怕停一天都会有巨大的影响。如果要医院有药、超市有货、垃圾不堆积，要让居民生活和企业生产正常运行，货车司机的持续工作一天都不能缺少。
你可能不知道的是：
货车司机曾经“马达一响黄金万两，轱辘一转金钱成串”。但那时的困境是：全靠纸质版的地图册、到地方只能等人接、进城只能半夜、货和油都会被偷、车匪路霸真的会夺人性命。
现在平台带来了安全，还带来了更多货源的渠道。拉一趟货，油费是最大支出。返程是否跑空，决定了是这趟是赚钱还是辛苦白干。平台发展带来物流需求的高速增加，更带来了稳定的订单。
车企“0首付”的贷款买车政策促进了货车大量出现。2022年62%的货车司机认为车辆过剩带来了低价竞争。而举债借贷带来的偿债压力更是驱使货车司机超时工作的根源。
随着环保标准不断提高，卡车使用寿命已经从以前的15年缩短到7年左右，无形中增加了司机购车成本，这也使司机们不得不延长劳动时间，造成普遍的疲劳驾驶。
