今年前五个月，仅官方统计到的合法合规的网约车订单量就已经达到巡游出租车的70%。从更一线的数据来测算，网约车订单量已经至少占全部打车市场的六成以上了。
相比于公共汽车、地铁轻轨这样的方式，打出租车虽然相对方便，但也一直有价格较高、服务态度、潜在的绕路风险等问题。网约车的进入，除了在运载量和客运人次上有所帮助，更重要的是倒逼了出租车行业的进步。
一方面网约车的即时下单和系统派单机制节省了司机和乘客的匹配和等待时间，另一方面完全的行程数字化云端化也让路线、价格都变得透明。网约车并没有完全取代出租车的市场，而是在效率和服务质量上完成了整体即时出行市场的提升。
网约车作为更方便的存在，让出行的可能性也变得更多。并且，网约车还创造了以前不存在的拼车、顺风车等更方便更多样化的服务。从最初不在行业监管内再到逐渐纳入监管体系走向正规化，网约车作为一个典型行业，也完成了共享经济尝试中平台与政策彼此博弈最终促进消费者体验的过程。
行业监管内完全的C2C的模式，到B2C，再到逐渐纳入监管体系走向正规化，网约车作为一个典型行业，也完成了共享经济尝试中平台与政策彼此博弈最终促进消费者体验的过程。
你可能不知道的是：
相比于其他平台工人，高薪、体面是网约车司机曾经的重要标签。虽然也是在平台上线上即时接单、线下立马跑活儿的工种，但坐在四轮的汽车里还是少了些奔波感，多了些从容。更何况当年网约车平台大战时，平台单日补贴可以达到4000万。月入过万曾经是基础。白领、有车一族纷纷转为网约车司机，即是尝鲜，又真能赚钱。
但现在月入近万可能已经凤毛麟角。无论几线城市，还在坚持的司机们一个月歇不了一两天，每天出车十几个小时，强度早超过了996。但到手往往只有几千块，算下来时薪已经不如工厂打螺丝的价格。
更直观的感受是，一边得多干几个小时，一边是身体难以坚持，到了10个小时只想收车回家。39%的司机有颈椎病，胃病、肩周炎、腰椎间盘突出、肥胖问题、肠胃功能紊乱、胆囊炎等也是最常见的职业病。饮食不规律、喝浓茶、抽烟是常见的状态。
2023年以来，网约车司机成为尤其“卷”的平台工人去处。无数的白领在面对各种平台工人作为自己离开职场的“退路”时，首选了想象中最合适的网约车司机，却在进入市场时才发现，这里新人最拥挤，而市场规模却在下降。
上百个司机抢一个单子的情况以前无法想象，但现在变为日常。甚至各地政府也纷纷出文警示，提醒谨慎入场。仅仅是官方统计的所有证件都齐全的网约车，目前已经是两年前的两倍多了。
大量涌入的新人们逐渐被薪水和健康问题缠住，慢慢又会考虑离开。究竟是否要跳出这个循环，每个司机都有自己的纠结。作为终日游牧在城市的“都市游民”，网约车司机们最后一点倔强的“体面”，凝固在车里挂满的“R星”里。
那是一块橘色底印着黑色“R☆”字样的车载香薰片。即便很多人可能并不知道也不关心，这个标志背后代表的是美国洛圣都飙车的游侠和德克萨斯荒原上骑马的牛仔。
④ 程序员
你可能知道的是：
程序员所支持的中国互联网平台基础建设工作，让几乎所有中国人民都已经可以把消费和生活的绝大部分放在互联网上解决，包括工作、娱乐、通讯、交易、理财乃至医疗、教育等。
