主要包括：
1）内外气混合风门：控制车内车外的混合比例，对空气质量和除霜除雾有一定影响。
2）蒸发器：空调系统的冷源，内部流通的是制冷剂，压缩机作功的输出者。一个作用就是对外部空气降温，另外一个作用是除湿，所以空调面板A/C按键亮时，即使在外界气温比较低的时候，为了避免车内产生雾气，压缩机也会做功，因此，外部温度清凉时刻，开车时可关闭A/C，降低油耗。（来句题外话，关闭A/C 外循环 设定温度最低，此时空调系统可作为风扇使用，对油耗基本没影响）
3）暖风水箱：空调系统热源，内部流淌的是发动机高温冷却液，所以对于燃油车来说，空调系统制热基本“免费”。在一些常年高温地区，这玩意就是鸡肋，为了保证制冷性能，一些车辆直接取消了暖风水箱（菲律宾），或者加阀切断发动机到暖风水箱的冷却液回路（南方地区常见）。
4）温度混合风门：控制经过暖风水箱的空气比例，在混合区与未经过暖风水箱的冷空气混合，用以控制空调的出风温度。
5）出风模式风门：控制出风模式，主要包括除雾，吹面，吹脚，吹面-吹脚，吹脚-除霜等。
车内空气或车外空气（循环风门控制）在鼓风机的作用下，通过空调滤芯并全部流向蒸发器。压缩机工作时，蒸发器表面温度很低（2℃~5℃），因此，当这部分空气流过蒸发器时，空气温度会被冷却到10℃以下，在根据用户设定的温度，通过混合风门控制其中一部分冷空气流经暖风水箱，最后冷空气和热空气混合成用户所需要的出风温度。
基于这些，大体也就知道热风的罪魁祸首--- 暖风水箱和温度风门 。如果切断发动机到暖风水箱的回路，那么空调系统失去热源，因此不会有任何加热效果,也就没有出热风这一说。但是由于成本等一些因素，大多数车辆暖风水箱入口并没有阀门，因此热源一直会存在。当然，热源存在并不一定就会对空气进行加热，热源加不加热空气以及加热空气的比例完全受温度混合风门指使。因此，空调排出的热风本质的祸首就是温度混合风门。
无论是自动空调还是手动空调，空调系统关闭时（熄火以外），空调的出风模式和混合风门位置会保持上次工作时的位置。因此。除非用户关闭空调前将温度设定成最低，否则混合风门都会允许一部分风经过暖风箱从而致使空调系统排出热风，如果用户关闭空调之前使用的吹面或者吹脚模式，那么热风由吹面或者吹脚出风口涌出。因此，导致热风吹向用户的是模式风门。过程如下图所示，就是这么简单。
以上是问题的产生的原因，总结一下：
进气风门的位置（外循环）是产生风原因；
温度风门的位置（不是最冷位置）是风被加热的原因；
模式风门的位置（吹面/吹脚）是热风吹向用户的原因。
下面是一些解决方法。
解决方法：
1）空调关闭时，尤其后排有小孩乘坐的时候，最好不要将空调循环模式调制内循环，这样容易造成尾气吸入车内，危害健康。
不过也有一些良心车企，比如韩系车辆，为了避免一些用户因为疏忽将进气模式误设置成了内循环模式，开发了一些保护逻辑，比如：1）天窗开启以后，循环模式会自动切换成外循环模式。另外，即使用户没有开启天窗，内循环模式下，当车速超过一定数值以后，车辆也会自动开启部分进气模式，使少量的外部空气进入车内，用来平衡内外压差，避免尾气进入车内，保证车内人员健康。
其实，往往越是这些消费者不容易注意到的细小地方，越能够体现出一个车企对消费者的重视程度。因为为了发现这些细小的隐患并且去除，保证消费者的安全，车企需要有高度的责任感，并且为此会花费大量的时间以及研发费用。
2）在空调关闭前，调整至外循环，并将温度调成最低和除雾模式，可以解决出热风的问题。理由如下：
-外循环：外部空气主要通过空调进气口进入车内从而平衡车内外压差，此时空调系统仍然对外部空气有净化作用（滤芯）从而避免尾气进入车内，降低车内空气质量
-温度设置成最低：空调系统并不会对外部空气加热，从而避免吹出的风是热风
-除雾模式：不同于吹面或者吹脚模式，除雾出风口面积大且距离远，此时并不会感受到出风。
