锁止状态
舱面第一层集装箱通常使用手动扭锁与舱面底座进行固定。
半自动扭锁：
①-锁芯②-锁壳③-内六角螺丝④-拉索⑤-弹簧⑥-导向块
通过集装箱体的重力释放，使螺旋状的扭锁锁头产生一个扭矩，锁头旋转，以达到箱体落箱锁止；卸货时，将拉索拔出即处于松开状态；吊离上层集装箱后，将扭锁取下即可吊离下层集装箱。
全自动扭锁:
通过锁舌的形状设计以及集装箱重力作用迫使扭锁卡入下方集装箱角件孔内。
在极端海况下，全自动扭锁依然存在脱开的可能性，所以市场上存在着全自动扭锁与半自动、手动扭锁搭配使用的方案，如同案例二，在一定程度上提高了集装箱系固的安全性，但也存在操作繁琐、装卸效率低的缺点，人员操作有一定危险性。
集装箱船舶舱内货柜装载是依靠导轨进行固定，舱内箱体之间不需要且不应使用扭锁进行系固。案例一未按要求取下集装箱底部扭锁，导致事故发生。
· 桥锁
附属系固设备，用于对上一层相邻两集装箱进行横向连接，以分散主要系固设备所承受的负荷，从而提高系固效果。
