从视频看30万吨的STELLAR BANNER 轮正在倾覆，如果有点风或者浪,不知道会如何。
这艘船属于韩国航运公司北极星航运公司Polaris Shipping。北极星目前运营30万吨级别的VLOC 27艘，其中以STELLAR系列命名的17艘，以SAO系列命名的5艘，还有一艘PACIFIC RUBE；运营CAPE型船舶7艘，以SOLAR系列命名。运营油轮2艘，分别是POLAR ACE 和POLAR BRIGHT。在建的新造船27艘。
有请各位验船师、PSCO记住这个公司船舶的命名规则！
东京备忘录表现良好，妥妥的大公司！
一寸长一寸强，一寸短一寸险，大自然有大的好处，最近这几年，这么一个庞然大物，出的事故也很多。
STELLAR DAISY（2017.3.31）在大西洋上，从中间断裂沉没，造成22名海员失踪，仅2名海员幸存。
STELLAR UNICORN，船体发现断裂问题，在开普敦紧急维修。
STELLAR COSMO，船体发现断裂问题，在南非紧急维修。
STELLAR QUEEN，主甲板出现裂缝，向外喷水。
STELLAR EAGLE，特检时发现：有22处未经批准的改造的情况。
STELLAR SAMBA，因为发电机漏油引发机舱火灾。
上面的每一起事故，只是一则新闻和谈资，可是对于当值船员有可能会留在事故的那一年。
这是怎么了呢？
Stellar Daisy是一艘单壳油轮改造的矿沙船，根据马绍尔船旗国的调查报告，Stellar Daisy沉没的直接原因可能是：船舶遭到灾难性结构破坏后，船体快速向左舷倾斜，导致船舶失去浮力并引发船体浸水，船舶失控。报告认为船体结构破坏及浸水发生在2号左舷侧压载水舱（WBT）位置，然后迅速扩散导致多个压载水舱、空隙和货舱结构受损及浸水。船旗国的这份报告称，这艘建于1993年的船舶船体结构受损很可能是由多个因素导致的，包括材料疲劳、腐蚀、不明原因的结构缺陷、船舶在南大西洋遭遇的天气条件给船体带来多重压力等，导致船舶结构的强度随着时间推移而遭到破坏。
接着翻下，以下19艘船舶均是油改散船舶：STELLAR EAGLE（1993年建）、STELLAR FAIR（1990年造），STELLAR GALAXY（1993年造），STELLAR HERMES（1994年造），STELLAR IRIS（1995年造），STELLAR JOURNEY（1994年造），STELLAR KNIGHT（1995年造），STELLAR LIBERTY（1993年造，STELLAR MAGIC（1994年造），STELLAR NEPTUNE（1993年造），STELLAR OCEAN（1994年造），STELLAR PIONEER（1994年造），STELLAR QUEEN（1994年造），STELLAR RIO（1994年造），STELLAR SAMBA（1994年），STELLAR TOPAZ（1994年）。油改散，显然不安全，这次出事故的STELLAR BANNER 确实2015年铺设龙骨建造的新船，根据东京备忘录的消息，PSC检查记录，状态良好。
如果设备没问题，管理没问题，背后的原因是什么呢？
美人赏析
胸大、腰细、胯宽、腿长、端庄大气、豪气万分、风流倜傥，阳刚之美和阴柔之美融合地恰到好处。每一次看东方不败，我都能「弯」的直不起腰。雌雄颠倒后还能倾倒众生，这就是林青霞的绝美所在。
根据IMO的理论，船舶事故的责任链：船旗国是第一责任人，管理公司第二责任人，船级社是第三责任人，其次是港口国！
而目前的情况是：管理公司是老大，各个方便旗船旗国往往是接客的二嫂，可能大家好奇为什么会选择方便旗。
第一是 方便旗比如：马绍尔、利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、伯利兹等，国家虽小，也是IMO的一份子，挂他们的旗，受他们的庇佑，对船员的雇佣不加限制，对船舶的经营管理不予干涉，注册费、管理费较低。
第二是大船东可节约航运运营成本及避税，小船东可绕过资质审核及逃避监管；同时，方便船东藏匿资本，从事难以表述的“灰色”业务。
第三是战时可避免公司船舶被国家征用。
我国是严格登记的国家，尽管自2014年开始，各自贸区出了优惠政策，吸引他们回归，他们依然是义无反顾、头也不回的选择了方便旗。
这么看，靠那些不靠谱的方便旗船期国是没戏的。靠第二位的船公司可以么？
不好意思，更不靠谱！
资本家是追逐利益的，按照他们的套路，运营成本没有最低只有更低！
这么看，唯二靠谱的只能是船级社和港口国了
只是，越来越多的船级社为了经济利益，也成了接客的二嫂，经常和船东穿一条裤子，逃避IMO规则要求，比如：拿钱发证书，改时间，逃避加装压载水设备等等。
没办法都得生活，都得为五斗米折腰。
唯一靠谱的看来只有港口国了，港口国是一把利刃，也是船东最为忌讳的一道防线，可惜的是，各国的PSCO们基本属于公务员编制，培训不足，业务水平跟各验船师比深度依然有些差距，往往出现：
船级社 管理公司 船期国 VS港口国 的情况。
怪不怪？
其实，无解！
大家都是赚钱的，如果没有港口国谁会在意船员呢，STELLAR BANNER快沉了，北极星的官网照常歌舞升平！
如果没有监管，在他们看来，环境、安全、人命可能都是尘埃！money first！
所以，站在客观的立场，PSC还是要长久的存在下去的好……
最后，强烈建议全球的验船师和PSCO们对北极星公司加强监管，太害人了。
记住：他们公司的船很有特点，名字是STELLAR……，SOLAR……，POLAR……,各位加油！
