PHEV发展到目前探岳GTE、宝马530LE的水准，我觉得才是终于和双田混动较量的入场券了。
驾驶乐趣上，探岳GTE要好于丰田的RAV4双擎；平顺性上，GTE只要有点电（10%），两者就没差距；油耗上，如果能做到每箱油充1-2次满电来使用，两者油耗差异不大，完全没充电条件的话丰田双擎碾压GTE，可以一直充电使用不费油当然就是GTE碾压双擎了。隔音上，GTE的发动机噪音控制明显好于双擎。
从购买建议上，要视您的驾驶环境而定。
A：完全没有充电条件、并且全部是城市内拥堵路线，那么显然还是双擎更好，GTE可能会陷入0%电量陷阱，行驶品质的劣化会明显高于双擎的劣化。此外对于营运类车辆，也是日系HEV更好。
B：完全没有充电条件，但是行驶平均时速可以达到30km/h以上，通畅的环路为主，那么双擎和GTE的油耗差距会缩短到1 - 1.5L/100km。这个时候从经济性角度当然还是双擎更好，但是GTE的行驶乐趣，就看您觉得是不是能抵消这点油耗差距了。
C：平均每300KM能有条件充一次电，两者的油耗差异基本就抹平了，但是这种充电条件一般电费停车费都比较贵，实际使用成本还是双擎略低。不过这种条件下合理分配用电量，GTE的噪音控制和行驶品质都会好于双擎，GTE整体优势。
D：家里或者公司有桩随时充电，每天通勤里程很低、几乎不怎么用油，那GTE肯定是绝对优势……
Q3：电动车如何平衡续航和电池重量之间的关系？
相比重量，目前电池成本才是最大的限制，另外还有就是空间布局的问题，这两点也在参与电池容量的动态平衡，而且我觉得占比还要更多一些……
我明白您的意思，想问的是重量和续航的平衡点，不过不同厂家车型的电池能量密度不同、车的类型不同，这个平衡点也肯定不一样，没办法给您具体的数值。
如果在未来，电池成本降低、能量密度增加、占用空间和重量都降低了，那么平衡点就是以续航为基准了。可以看一下燃油车和HEV混动，基本上一箱油续航在500-700km以上就不会太过追求更高了，因为足以满足绝大多数用户的正常需求，反而会选择缩小油箱容量，腾出更多空间给车内。
Q4：本田思域次顶配有定速巡航，可以改装成ACC吗？（from.谢七岁）
应该很难吧，这涉及到很多底层的系统编程，还有雷达等等其他硬件的配合，工程量真的比较大。没巡航改出来定速很容易是因为相当于把被屏蔽的功能重新开放而已，虽然也有安全隐患，但隐患也要远小于私自改动的自适应巡航，这玩意原厂的都不一定靠谱，更别提自行改装的了……从安全角度和成本花销来说都不建议。
Q5：奔驰的48V轻混有BSG和ISG，这两者到底有多大区别？
BSG是皮带驱动电机， ISG是曲轴驱动电机。一般来说都是ISG集成度更高、动能回收效率更好，毕竟现在车辆电气化一大目的就是消灭所有皮带轮的负载。BSG胜在加装容易、整体研发成本更低，能让燃油车最低成本获得动能回收的能力。
奔驰的48V BSG ISG的扭矩也有所不同，不过千万你别看着100多N.m的扭矩非常大，就以为能纯电驱动什么的，并不是，这些电机看功率更重要。
