【卡车之家 原创】进入9月份，挂车行业多项政策都进入了关键的实施期。按照原本的设想，此时应该是半挂车产品升级变革的重要节点，可事实却是，如今的市场上用户很难找到即好用又合规的产品，挂车销售几乎进入了停滞状态。
● 标配盘刹气囊桥 成本加剧用户抵触
三轴栏仓车标配盘刹气囊桥的政策原本应该于2020年1月1日起就正式实施，但由于购车成本提升太大（新国标挂车相比于旧国标车价提高大约4-5万元），用户接受度特别低，因此，在2019年年底，许多企业都挤压了大量的库存车。
盘刹高温一样会发生红热现象
在8月份前后，各家企业基本已经完成了库存的消化。但即便是经过了半年多的引导，新国标车型的用户接受度依然很低。
一方面，2020年运输环境较差，运费持续下降，许多卡友都无法接受“12万左右买一台仓栅车”的事实；另一方面，如今大部分半挂车并没有配备液力缓速器，也没有使用其它辅助制动的驾驶习惯，在这种情况下选择盘刹挂车其实是存在一定的安全风险的。
因此，进入9月份，旧国标挂车的销售渠道越来越少，新国标挂车却很少有人购买，用户买不到车，企业卖不出车，而侧帘、厢车等一些替代车型，价格并不便宜，实用性也并不高，其市场也几乎是毫无起色，挂车销售几乎陷入了僵局。
● 挂车营运证管控加强 企业负担加重
