正叉与倒叉可以改装互换吗？
CB650F这款车国内车迷应该不陌生，有着CB650相似的外形，技术平台也是共用的，但CB650F前减震使用了正置的液压弹簧减震。曾经有车迷讨论过，是否能够把CB650的倒叉换到老款的CB650F上。
▲左CB650R使用前倒叉，右CB650F使用前正叉
正置与倒置减震的互换，可以！但不建议！
虽然两款车的外形相似，如果要互换前减震器，看似很简单，但要改动的东西还真不少。上三星联板，下三星柱体联板，车头空间改造，减震器更换，制动器更换等等。可以说这个操作不单劳民伤财，且由于减震重心与车架设计强度等因素，改动之后的车辆稳定性或许会受到严重的影响。
▲正叉改倒叉，你问过车架三星轴套管的感受吗？（左图蓝色箭头处）
小 结
正置前减震器
减震器整体运动反应相对迟钝，但重心较低，车辆结构力学更加简单，整车装备后有着较好的稳定性。例哈雷、印第安、goldwing 等低重心的大型巡航车用正叉是一点毛病没有的。
倒置后减震器
活跃的螺旋弹簧在减震的下端，整车装备后运动性能有着大幅度的提升，但减震器的质量偏大，重心高是倒置减震器的特点。在运动车型上使用倒叉是合理的，但带来的车重增加也会让车辆设计师很头痛。说句题外话，如果贝纳利的TKR502X放弃使用倒叉，改用宝马GS系列一样的正叉，估计能整车减重不少。
我国的减震器
正置液压弹簧减震器在国内被安装到通路车型上，经历了相当长的一段时间。这让车迷们认定了正置减震器就是便宜和落后的。虽然在那个年代的确是落后，但不表示所有的正叉都是低端的。
