大夏天上班开车发现全车没电，等个救援一身汗不说。到头来修车的钱花了，一个月的全勤奖也没了。
今年夏天这个气温可以说是一路直上40℃，多地更是挂出了高温红色预警，这种天气下不仅人容易中暑，汽车也容易“中暑”，每年冬、夏季都是电瓶故障的“高峰期”。
很多车主没法理解，电瓶这东西为啥前一天还好好的，第二天就突然暴毙了呢。
普通电瓶的容量和性能，都是厂家在恒温的25度实验室里做出来的实验数据，温度低于25度以下时，大约每降低1度，电瓶容量大约也降低1%左右（并不精确，但大致是如此，便于记忆）
因此温度越低，电瓶性能就越差，这是常识。
那么温度高了，电瓶究竟是不是“会活的更舒服”呢？这里需要给大家带来一个新的知识：
其实电瓶在温度高干25度以上的时候，性能确实会提升的，高于25度以上时，温度每升高1度，电瓶容量大约也增大1%，当然升高到40度时电瓶性能就不再升高了，因此温度升高确实对电瓶有利。
但是呢，高温下电瓶内的电解液消耗也会比冬天更快，这是因为高温下电解液气化效率高，高温蒸汽会通过电瓶泄压阀排出导致电解液减少。这样一来就容易出现电瓶失效损坏等情况，比如负极板硫酸铅结晶盐化、正极板活性物质软化。
夏季不少车主临时停靠等人（或者那些“到家后不上楼，需要在车里平静几分钟”的男士），因为怕热而让空调继续维持吹风状态，同时觉得一个人在车里无事可干也蛮无聊，因此开着汽车音响听听音乐，如果是在夜晚，那就连车灯都一并开启了。当然长时间停靠自己又害怕浪费汽油，干是将车子熄火。这时候发动机不工作，因此发电机也处于休眠状态，全车耗电全都是有电瓶来提供的，那电瓶的负担可想而知。并非所有的车，都有熄火后自动保护熄灯的功能，如果经常性这么做，长此以往下来很容易伤到电瓶。毕竟电瓶很怕长期缺电。
除了主动避免蓄电池无端耗电，蓄电池在长期使用后，也会产生内耗，更换周期大约在2年左右，但这是在一定条件下的保守估计，实际情况下也可能更长
现在的汽车电瓶逐渐取消了检视口，电池寿命还剩多久压根没法知道。
唯一的办法就是监控冷车电压在做好预防措施，毕竟现在的车用电器越来越多，功率也是越做越大，更要记录好蓄电池的使用时间，每24个月，保养时请技师检查，通过仪器可知寿命特别是发现机舱内的电瓶出现了白霜结晶或者鼓包，就说明电解液蒸发导致的氧化接触不良，不仅会影响蓄电池的充放电效率，也预示着这块电瓶也进入了临终阶段，寿命将在1年内走向终点。原因也很简单，内部电解液蒸发减少，也意味着蓄电池电量的缩短。请及时前往附近天能门店，进行汽车蓄电池健康状态检测，一旦显示蓄电池状态不佳或者濒临失效，请及时更换电能强劲的天能蓄电池。各大电商平台均已上线，欢迎选购！
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