图为中俄铁路大桥
如今中国与俄罗斯的关系日益密切，两国的合作规模不断扩大，而有网友发现中俄两国之间已经搭建起了多条跨国铁路通道，但是中国火车驶入俄罗斯不能直接通过，必须更换车轮甚至车厢，那么为何必须要更换车轮呢？换什么样的车轮才能走呢？俄罗斯铁轨到底有何神秘之处呢？其实这一问题的根本原因是两国轨距不同，背后关乎中俄两国的国防安全。轨距：铁路轨道两条铁轨之间的距离以钢轨的内距为准。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。国际铁路协会在1937年制定1435毫米为标准轨即普轨。
图为中俄铁路口岸
俄罗斯是现在国际上与中国关系最为密切的国家之一，为了增强两国的合作，早在上个世纪50年代，中国就与苏联联手建设过跨国铁路线，后来由于中苏关系恶化，跨国铁路工程被搁置，但在苏联解体之后这一工程得到恢复，如今中国与俄罗斯之间已经存在多个铁路口岸，中国的中欧班列等多条跨国铁路线都需要途经俄罗斯，但实际上中国火车无法直接进入俄罗斯，中国的出口货物必须在边境上的编组站换乘俄罗斯提供的专用列车之后才能进入俄罗斯，而在从俄罗斯出口到其他国家时，还需要更换一次列车。
图为中俄铁路大桥
背后的理由说起来其实很简单，那就是两国铁路的建设标准不同，中国的铁路建设标准采用的是国际上通用的1435毫米宽的标准轨距，而俄罗斯采用的则是1520毫米宽的宽轨设计，所谓轨距指的就是铁路线上两条铁轨之间的距离，而采用一个轨距标准的火车无法在采用另一个轨距标准的铁路上行驶，因此中国的标准轨火车无法进入俄罗斯的宽轨铁路，必须换车后才能进入俄罗斯。
而两国的规矩之所以不同，就是另外一个复杂的问题了，中国的铁路之所以采取1435毫米宽的标准轨距设计，主要原因是中国早期自行建造的几条铁路和外国殖民者在中国租界上建设的铁路都采用了标准规矩设计，因此新中国成立之后为了兼容这些已有的铁路，便直接采用了标准轨距设计，此外早在新中国成立前，国际铁路协会就将1435毫米宽的轨距定义为国际标准轨距，此后成立的绝大多数国家都直接采用了这一标准的设计。
图为中俄铁路口岸
而俄罗斯则不同，如今俄罗斯建立的绝大多数铁路都是苏联时期建设的，而苏联成立于国际铁路联盟下定标准之前，那时的国家之间的铁路标准都还较为复杂，苏联之所以选择了1520毫米宽的轨距，主要原因是为了抵御敌方的侵略，成立之初的苏联实力并不强大，时刻面临着西方国家的巨大压力，在建设国内基础设施时，专门考虑到了在遭受西方侵略时不让侵略者使用本国基建设施的问题。
而当时反对苏联的西方国家采用的大都是1435毫米的标准轨距，因此苏联设计师直接将本国的铁路建设标准定为了1520毫米宽，这样西方的火车和苏联的火车就无法兼容，侵略者在攻入苏联边境之后如果想使用苏联的铁路为本国军队运输补给，就必须专门制造、改造或缴获兼容苏联铁路标准的火车，这可以有效拖延侵略者的前进速度，在后来的苏德战争中，这一设计就给苏军赢得了宝贵的时间。
