空客A380是目前世界上在役最大的民航客机，在诞生之后也收获了相当多的关注。
不过2007年进行首飞的空客A380，到现在已经进入了淘汰倒计时，2021年12月，法国空客交付订单上最后一架空客A380，该机型也正式宣布停产。
在空客A380诞生之前，世界最大民航客机的记录被波音747-400保持了接近30年的时间。
空客A380长72.75米，翼展79.75米，最大起飞重量560吨。相比较之下，波音747-400的长度比它短了2米以上，翼展短了15米以上，最大起飞重量低了160多吨。
庞大的体积使得它成为了世界上第一款真正投入使用的双层客机，正常的大型干线客机载客量通常在300~500人左右，但是空客A380的理论极限载客量达到了893人。即使是分出经济舱、商务舱和载客舱，它的载客量也超过了500人。
然而相较于它的体积，它在市场上的表现却没有那么显眼。
从其2007年开始在新加坡首航，到交付最后一架，空客A380总共只交付了240架。相比较之下，比它更小的波音747-400交付了接近700架，如果算上整个747家族，那波音747的交付量就更多了。
在交付数量很少的情况下，空客A380目前也正在面临“退役危机”。
据悉，该机型最重要的客户之一——阿联酋，已经决定取消2023年时空客A380飞的所有多哈-巴黎航班，这是阿联酋最赚钱的航班之一。
这意味着阿联酋的大批空客A380会在2023年时，一整年处于“吃闲饭”的状态，如果这批空客A380封存的原因没有解除，它们很可能会继续封存下去，甚至是直接退役。
另外除了卡塔尔，德国的汉莎航空、法航等航空公司都是或封存空客A380，或是直接让其退役。
空客A380的运营成本至于这些空客A380或封存或退役的直接原因，自然是疫情爆发后的全球经济下行。但其根本性的原因，则是空客A380并不符合市场规律，抗风险能力极低。
一旦国际上出现什么大的变动，很容易就会陷入飞一次亏本一次的情况。
