近日，“苏州机场”相关话题冲上微博热搜，起因是多名网友在机票购票软件“航旅纵横”上发现，搜索目的地“无锡”，自动显示为“无锡苏州机场”，而不是“苏南硕放机场”或“无锡硕放机场”。
一时间，网上“中国最强地级市一天建成机场”“苏州梅友机场或将成为历史”等调侃话语此起彼伏。对此，苏南硕放机场官方回应称，机场没有改名，机场三字码没有变更，仍为WUX。
在此次事件热度背后，不少人不禁发出疑问，为何一个地级市是否有机场会如此受关注？苏州真的需要机场吗？目前长三角已有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社等多个千万级机场，离建成“长三角世界级机场群”还有多远？
图据微博
网友调侃背后
是“中国最强地级市”的机场梦
公开资料显示，苏南硕放国际机场位于江苏省无锡市新吴区，距离无锡市中心直线距离10.8千米，距离苏州市中心直线距离28.7千米，是一座主要服务于无锡、苏州两市的航空枢纽。
苏南硕放机场表示，近年来，随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。苏南硕放机场将加快基础设施建设，加密航线网络布局，全力打造区域性枢纽机场，更好地服务于旅客和区域经济社会高质量发展。
事实上，无锡和苏州在硕放机场的股权层面早有关联。工商登记信息显示，苏南硕放机场的大*是无锡市国资企业无锡苏南国际机场有限公司，持股约58%，持股29%的二*苏州城市建设投资发展（集团）有限公司，则是苏州国资企业。
GDP排名全国第六，人口超过1200万，堪称“全国最强地级市”的苏州却一直没有自己的机场。一些网友甚至调侃，苏州的机场名为“苏州梅友机场”。调侃归调侃，苏州人的“机场梦”却从未停歇。
潮新闻记者也就一些大家关注的问题，咨询了专家的看法。华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚在接受潮新闻记者采访时表示，苏州尽管行政上是一个地级市，但GDP总量却超越很多拥有大型国际机场的省会城市，有关苏州机场的任何消息，都会刺激不少人的敏感神经。
“20世纪90年代谋划上海浦东机场以来，苏州人一直对苏州机场怀有一种别样的情感。”曾刚坦言，在全国新机场建设热潮中，苏州一直缺位，建设苏州机场已经成为苏州几代人展示“苏州崛起”的梦想。
最近长三角机场群建设行动如火如荼，好消息不断。曾刚提到，邻近上海的嘉兴、南通，嘉兴新机场、南通上海第三机场等机场建设大动作不断，而西邻上海、经济体量更大的苏州却了无声息。缺位长三角机场群建设计划，出乎很多人的意料，也有不少人为苏州“打抱不平”。
苏州真的需要机场吗？
专家：新建民用机场可能弊大于利
在被戏称“苏州喜提半日机场体验卡”的同时，还有不少网友在微博评论区抖起了机灵，征集机场新名。苏州梅友（没有）机场、苏州赞吴（暂无）机场、苏州享耀（想要）机场……各种谐音梗充满了网友们的智慧。
机场的命名对一座城市来讲重要吗？曾刚表示，长三角地区特别是邻近上海的长三角核心区大型机场密度全国最高，但GDP规模仅次于上海排名第二的苏州却没有机场“名分”。
在不少人看来，没有机场，就不是一个国际上有影响的城市。因此，在全球机场共建共管共享的新时代，机场联合“冠名”，似乎也是一种不错的选择，将邻近的苏南硕放机场更名为无锡苏州机场也是一种不错的主意。
尽管目前苏州没有国际机场，但江苏却是不折不扣的机场大省。公开资料显示，江苏省约10万平方公里面积内分布着9个民航机场，分别为南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场、常州奔牛国际机场、徐州观音国际机场、南通兴东国际机场、扬州泰州国际机场、连云港花果山国际机场、盐城南洋国际机场、淮安涟水国际机场，机场密度在国内乃至世界都属前列水平。
在中国民航大学航空经济研究所所长、民航局中国民航高质量发展研究中心副主任李晓津看来，周边机场对苏州十分重要。他告诉潮新闻记者，苏州是国内知名的经济发达城市、旅游发达城市，根据中国民航大学航空经济研究所的调研显示，苏州航空商务、旅游客人很多，主要依靠周边的上海虹桥、无锡硕放、上海浦东等机场往来苏州，这些机场对苏州经济社会发展贡献很大。
苏州要不要自己建机场？毋庸置疑，苏州的航空运输需求量很大，在辖区内拥有自己的机场令人期待。但是离苏州最近的机场是苏南硕放国际机场，东距苏州市区20公里、苏州新区5公里，为4E级军民合用国际机场，另外上海虹桥、浦东机场在苏州太仓、昆山均设有城市航站楼。
李晓津认为，按照国内一般航空城市规律，在苏州再建新民用机场可能弊大于利。“苏州如何利用好苏南硕放机场和上海两大国际机场等周边机场，更好发挥其对苏州经济社会发展的拉动作用，对苏州的现实意义和长远价值更大。参股、城市航站楼和货站等方式都可以尝试。”
苏南硕放机场 图据微博
起飞的“长三角世界级机场群”
处于世界领先水平但仍有提升空间
值得注意的是，在此次更名风波之前，一直备受关注的“上海第三机场”有了更多进展。上海机场（集团）有限公司与南通城市建设集团有限公司将新设合营企业，共同投建运营正在等待国家发改委批复建设的南通新机场。
也就是说，“上海第三机场”的选址位于南通并非苏州，未来也将要承接上海等周边地区的部分溢出客源。
其实，从去年年底开始，机场就成了长三角的热词，世界级机场群正在加快形成。杭州机场三期T4航站楼和交通中心正式投运，南京禄口机场T1南指廊工程建成。上海浦东机场四期扩建工程、扬州泰州国际机场二期先导段、嘉兴军民合用机场飞行区等6个项目已开工建设。
今年是长三角一体化发展上升为国家战略的第五年，目前，长三角地区已有多个千万级机场，像上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾、合肥新桥机场等，而南通新机场建成后也将迈入千万级机场行列，进一步助力打造“长三角世界级机场群”。
《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》也明确提出，到2025年，长三角世界级机场群体系基本建成；到2035年，全面建成共建共享共赢的民航协同发展格局。
我们离建成“长三角世界级机场群”还有多远？在曾刚看来，长三角地区大型机场密布，而空域资源有限，机场间合作不多，不少机场运营效益不佳，与世界级机场群标准尚有不短距离。“推进长三角各类机场的协作联动，也就成为长三角世界级机场群建设的不二选择。”
李晓津也表达了类似的看法。他表示，世界上主要世界级机场群包括粤港澳大湾区、纽约、伦敦、东京和长三角等，在旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次、通航点等指标方面，长三角机场群已经处于世界领先水平，但在发展质量上还有提升空间。
以地均GDP为例，机场所在城市地均GDP相对周边没有机场城市的倍数，可以衡量机场对区域经济发展作用。根据李晓津团队测算发现，2020年纽约市地均GDP 8.4亿美元/平方公里，是周边没有机场城市的168倍；而粤港澳的深圳GDP为2.1亿美元/平方公里，是周边的30倍；上海地均GDP为0.95亿美元/平方公里，是周边的7.8倍；京津冀地区北京地均GDP为0.34亿美元/平方公里，是周边的8.8倍；长三角其他城市，苏州地均GDP为0.4亿美元/平方公里。可见，发挥世界级机场群的作用，与区域经济高质量融合发展，长三角各个航空城市还有很大发展空间。
曾刚建议，因此要打破行政边界阻隔，探索省级机场集团公司之间的合作互动新模式，联合投资、相互持股、委托经营、一体化合作，也就成为长三角世界级机场群建设的必由之路。“南通上海第三机场建设计划是一个值得重视的有益探索，期待着长三角机场间一体化合作成为未来的新常态。”
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