现在的火车上，早已没有了这种味儿，满车厢的康师傅牛肉面味儿，列车在提速，味道也在提香，世界真是很奇妙。
过去火车的钢轨铺设是一节一节的，为了解决热胀冷缩，两节钢轨之间会留有一定的缝隙，车轮滚过缝隙时，会发出撞击声，因此，火车开动起来，会听到“咣当”、“咣当”的声响，长时间听会让人烦躁。我却不烦，特别喜欢听这声响！因为在35团蜗着，你永远也听不到这“咣当”声。
（咣当带我去远方，咣当让我开天眼，我为咣当唱赞歌，我为咣当而陶醉！听着咣当感觉真美妙，好像车儿在唱歌，好像车轮在跳动。哈哈！白痴一会儿）此处删节！
火车咣当了成千上万次，也没走出新疆的地界，都一个白天了。
新疆太大，面积占中国的六分之一，这谁都知道，可你没坐过新疆的火车，你是不会了解新疆的广阔与荒凉，当然，天山以北偏西的伊犁州，还是青山绿水的，正北方向的准格尔盆地，和南疆一样黄沙漫漫，荒凉无比。
天山以南，除了荒凉就是沙漠，虽然有一些绿洲，环绕在塔克拉玛干大沙漠周围，但依然无法和祖国南方自然环境相比拟。
这些绿洲，就是现在全国仅存的生产建设兵团各团场的垦地，当年王震著名的359旅，就演化成现在的农一师在阿克苏，农三师在喀什。我们是农二师在库尔勒，不属于王震的部队。
打开新疆的地图，你会发现一个很有趣的事，新疆大致地形地貌，是三山夹两盆，即最北边的阿尔泰山山脉，和横亘在新疆中部的天山山脉，以及最南边昆仑山山脉。两山之间，各夹着“准格尔盆地”和“塔里木盆地”，而新疆的“疆”字右半边，多么形象的表达这一地形地貌，两个“田”字不就是指的两个盆地吗？三“横”也就是三大山脉，此地不叫“疆”还能叫什么？中国文字内涵太丰富了，感谢先人们的伟大和远见卓识。
想想祖先们，那时没有火车汽车，只有驴车马车，能守住如此大的疆域，实属不易。
中学时学中国历史，感觉编书的人，成心把满族统治下的清政府，说的一无是处，除了腐败无能就是割地赔款，没一样的好！只有左宗棠收复新疆还算是个亮点。版图如此的辽阔，能守住民国前的地域，已实属不易。
记得2007年，我在西门子分销商管理部（DM）时，那一年的公司法定集体旅游（outing），是到中国最西边的霍尔果斯口岸参观，入伙的还有商务部的小姐太太们，她们飞机加大巴，长时间奔波了两天，才赶到伊犁，匆匆看了一眼那拉提，就奔向霍尔果斯。这趟旅行，让西门子的同事们，感受了一把新疆之大、祖国之辽阔。
霍尔果斯口岸的324号界碑，是祖国的西国门的所在地，横跨背后的是一条叫霍尔果斯的国际河。站在界碑前西望，可以看见对岸飘扬着的哈萨克斯坦国旗，虽然，在界碑前，导游讲述了耻辱碑的故事，也是发生在清政府期间的事，但，仍然分毫未抹我对先祖们的敬意，满族是一个伟大的民族！应该向老祖宗们---致敬！！！
车厢内实在太热了，可是头顶上的电风扇就是不开，只有到站车停下来的时候，才可劲的摇头吹风，列车一开动，风扇立马停下来。
列车停靠站台时，我们一般都随大人们上站台透透气，当然，也会留人看护行李，这时上下车人多也比较复杂，要多留神才是。
火车开了，我们把车窗尽可能的向上提起，这样通风效果比电风扇还要好，那时的火车，还有部分烧煤的蒸汽机车牵引，因为蒸汽机车比电力机车有劲，在上坡路段，一定是蒸汽机车牵引，有时一个机头都不够，列车尾部还要再挂一个，这样，一个拉一个推。
机车头是烧煤的，有时吹进来的风会带有煤渣，特别是列车拐弯，后半部分的车厢一定要吃煤渣，这样时间久了，让人灰头土脸。
车厢里的列车员，推着和飞机餐车一样的小车，来来回回，吆喝着卖饼干、罐头、花生瓜子、杂志和列车时刻表，偶尔有烧鸡、黄瓜和时令水果卖。这和现在零食花样繁多简直没法比。
在每节车厢连接处，架有一台烧煤的小锅炉烧开水，列车员一天有两、三次提着大水壶挨个座位送开水，他们也挺幸苦的，烧锅炉是他们的副业。
如果列车超员，列车员就更加辛苦，因为锅炉前都挤满了人，每天他们都是在人堆里挤来爬去。
即便如此，那时的列车员，也是一个令人很多人羡慕的工作，我就十分羡慕这个工作，虽然是头次坐火车。
