现代先进汽车点火只需“一键启动”。其实，飞机发动机点火与汽车点火也有相似之处。自莱特兄弟发明了人类第一架飞机，百余年来飞机更新换代不断加速，发动机点火方式也随之升级，从最早的人力转动螺旋桨点火，到机械操作发动机点火，再到火药启动点火和电力启动点火，飞机发动机点火走过了4个发展阶段。下面请看某军工厂发动机专业总工程师胡岚对这些点火方式逐一进行解读。
转动螺旋桨点火
转动螺旋桨点火是飞机最早的点火方式。在早期的解放牌汽车及农用拖拉机上，我们都会见到这种类似的点火方式。具体到飞机而言，它采用人力扳动螺旋桨，借助外力使转轴转动，当螺旋桨获得足够转动惯性动能后，减压装置打开排气门，在下一个压缩冲程关闭排气门后，喷油嘴向气缸喷油，随着活塞不断压缩，缸内温度和压力也逐渐升高，气体就会燃烧产生推力，推动发动机继续转动，发动机就此完成启动过程。
“哈克斯启动器”点火
随着发动机越来越复杂，人力启动发动机越来越难。“哈克斯启动器”点火是人类第一次借助机械动力启动飞机的点火方式。这种启动方式是在福特T型车上加装机械装置，将汽车发动机与飞机发动机转轴相连接，把汽车发动机的动力传导到飞机发动机上，从而使螺旋桨获得最初的惯性动能，在完成油料燃烧、推动活塞循环后，解除连接的机械装置，从而实现飞机发动机的启动。
“考夫曼启动器”点火
“考夫曼启动器”点火主要利用火药燃烧产生高压气体，由气体推动活塞点燃油料，油料产生的高压气体又推动活塞或者齿轮啮合曲轴循环动作，整个过程如同霰弹枪发射。因此，它也被人们称为“霰弹枪启动器”。“考夫曼启动器”体积小、重量轻、使用方便，不仅不受环境限制，还可以内置于战斗机上，“喷火”“台风”“野马”等战斗机都曾装配过它，是一种使用非常广泛的启动装置。
APU辅助动力系统点火
二战后，APU辅助动力系统点火开始引领潮流。APU辅助动力系统实质上是一种小型燃气涡轮发动机，在航空界被亲切地称为“小发”。它在启动时是一个逐级放大的过程，先由蓄电池提供电能，带动APU启动机转子旋转，当APU启动机转子达到一定转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转化成涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转化为气体能量。最后，APU启动机把空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机启动转速时喷油点火，使飞机发动机进入稳定工作状态。
上图：人们用“哈克斯启动器”为飞机点火。资料图片
