海尔冰箱门上下不齐,海尔冰箱门不齐怎么调节

首页 > 生活常识 > 作者:YD1662023-11-28 22:10:53

图6 下壳离合系统转轴强度仿真

2.3 联动轮优化设计

联动轮是本设计的核心,其主体为不完全齿轮,通过凸轮轮廓线和连杆驱动槽的设计,实现了推杆顶门和旋转开门机构的高度集成,结构如图7所示。联动的齿轮部与离合下齿轮啮合,接收动力,产生正转或反转;凸轮部与顶门推杆和悬停推杆配合,可实现推杆顶门,并在门体打开后设定角度悬停的功能。后连杆安装在连杆驱动槽内,可以在连杆驱动槽的2条边(靠近齿轮侧的边和靠近凸轮侧的边)之间相对联动轮转动。

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图7 联动轮三维结构

假设初始门体(此处以左门为例)处于关闭状态时,联动轮及其周围零件的状态如图8 a) 所示,后连杆在拉簧的作用下与驱动槽靠近凸轮侧的边接触,推门顶杆在压簧作用下位于凸轮轮廓线的凹槽内,悬停杆位于凸轮轮廓线的圆弧处。触发自动开门后,联动轮逆时针转动,推门顶杆在凸轮轮廓线作用下开始向前顶出,克服门封吸力和自锁结构,将门体推开一个小角度,同时后连杆与驱动槽靠近凸轮侧的边分离,拉簧拉伸,直至后连杆与驱动槽靠近齿轮侧的边接触,如图8 b) 所示。联动轮继续转动,推动后连杆直至门体打开设定的角度,悬停杆在压簧作用下进入凸轮轮廓线的凹槽内,同时后连杆在拉簧的作用下逐渐与驱动槽靠近凸轮侧的边接触,如图8 c) 所示。因为悬停杆卡在联动轮凸轮部的凹槽内,联动轮需要一定的启动力矩才会转动,因而可以避免门体因地面不平等因素产生不必要的摆动,达到悬停效果。触发自动关门后,联动轮顺时针转动,悬停顶杆缩回,驱动槽靠近凸轮侧的边推动后连杆直至门体完全闭合,推门顶杆在压簧作用下回到凸轮轮廓线的凹槽内,如图8 d) 所示。

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图8 联动轮工作状态

2.4 转门系统优化设计

转门系统采用的是连杆结构,主要包括后连杆、前连杆、门体连接钣金、短铆钉、长铆钉、轴套,如图9所示。前连杆为了避免在运动过程中与门体上铰链干涉,整体呈弧形。前连杆一端通过短铆钉与后连杆转动连接,另一端通过轴套、长铆钉与门体连接钣金连接。前连杆与轴套过盈装配,以减小连杆的晃动。轴套与长铆钉间隙配合,可以相对转动,轴套也可以在一定范围内上下滑动,以适应门体可能出现的上下窜动。冰箱门体高低不齐已成为困扰行业几十年的难题[28],而且运输流通过程中也可能会出现门体下沉[29],若开关门机构不能适应冰箱门体高度的变化,则会出现运动卡涩或异响。对开门冰箱因其特殊的闭锁结构[30],门体在转动的同时会产生少量的上下位移。转门系统通过轴套及长铆钉间的圆柱副设计,提升了开关门机构的适应性。

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图9 转门系统

以某品牌多款冰箱实际开门力数据为基础进行计算,发现提供的力矩需≥32 N·m,才能确保克服门体闭锁结构、负压和门封吸力,顺利开启。门体开启状态下,提供的扭矩需≥11 N·m,才能确保冰箱门体顺利闭合。按1.4倍余量设计,转门系统的扭矩按16 N·m设计,顶门系统的转矩按45 N·m设计。设计案例中,顶门点的力臂为160 mm,连接点的力臂为70 mm,因而顶门点出提供的推力需≥280 N,连接点处提供的推(拉)力需≥228 N。前连杆整体呈细长状,受力容易出现屈曲[31],在前连杆两端施加300 N的力进行屈曲仿真分析,结果如图10所示。铝合金材质的前连杆厚度6 mm,宽22 mm,仍出现明显的屈曲现象;冷轧钢材质的前连杆厚度4 mm,宽度12 mm,未出现屈曲现象,且安全系数≥3。根据仿真分析结果,前连杆材质选择冷轧钢(DD11),厚度4 mm,宽度12 mm,尺寸相比减小,外观得到优化,强度大幅提高。

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