钢铁在1200度会融化吗,1000度高温能融化钢铁吗

截面的浅蓝色背景上孤立的涡扇喷气发动机

现在航空发动机燃烧室内的温度达到了2000K（1700℃左右）以上，而我们都知道现在使用的钢铁在达到1200℃-1500℃（具体要看视钢铁牌号）就开始融化了。那为什么发动机能够承受住这么高的温度呢？

首先我们来看一下发动机工作时的温度分布状态。

发动机温度发布示意图

发动机核心组件是压气机、燃烧室、涡轮，

3d 粘土呈现的分离在白色背景上的涡扇喷气发动机

在压气机工作时将来流的空气进行压缩，空气被压缩温度随之上升可达500℃-600℃，这温度相对于铸铁或合金件来说还是低温不用考虑散热问题。

经过压气机压缩的空气进入燃烧室与燃料混合燃烧产生1700℃以上的温度，这个温度是材料不能够承受的，但怎么解决这个问题呢！其实燃料燃烧的地方是在燃烧室的火焰筒内，并且燃烧的火焰并不是直接接触火焰筒，而是在火焰筒内悬着的。为了进一步降低火焰筒壁上温度，会在火焰筒上开很多小孔，压气机过来的冷空气（相对燃烧室内温度而言）从小孔进入火焰筒，从而带走部分热量，并且刚进入小孔的空气会在火焰筒壁形成附面层（隔离层）进一步保护火焰筒不被烧坏。

大涡轮

燃烧后的高温气体进入涡轮并推动涡轮旋转，此时温度虽然低于燃烧室内温度，但足以融化涡轮叶片，所以涡轮叶片表面还是需要降温。 涡轮叶片是中中空的并且表面有细小孔。中空的通道内有从压气机引过来的冷空气，冷空气从细小孔吹出，带走叶片热量并形成附面层保护叶片。

高温气体进入尾喷管时，也需要对尾喷管壁降温，从压气机引来冷空气进行降温。