动车组司机实操上课
但即便持有证照，也不能立刻上岗。“最后一关，还有十分严格的岗前培训，师傅会带着徒弟“跑”日常运营的列车，每一个环节必须做到万无一失。通过这项“终极考核”，才能独立驾驶。”路磊说，他当时成为高铁司机，一关一关地闯，中间用了八年时间。
高铁司机主要靠自动驾驶，司机很轻松？辟谣！
在有些人看来，高铁司机只需要在起始点负责让车辆开动和停止即可，途中并不需要操太多心。对于这一点，路磊表示，一位高铁司机需要花数年时间培养，他的工作怎么可能会简单？“司机手机不能随身带，眼睛要一直盯着前方，注意力高度集中，因为他要操心的事有很多，比如算好列车进站停车的制动距离，起伏坡道如何平稳运行？驾驶室内仪器仪表显示是否正常？遇到暴雨、泥石流等突发情况怎么处理？”他说，高铁司机承担着上千位乘客的生命财产安全，途中不能有丝毫马虎。除了熟练的业务基础，还需要敏锐的应急反应能力、超强的心理素质以及分分秒秒的自律。“我第一次独立驾驶高铁，手心手背全是汗，当时全程精神高度集中。”
动车组司机 专业仿真模拟驾驶教学
路磊还回忆了一个让他至今记忆犹新的经历。“2012年刚上铁路，先要开一段时间动车，那会儿没什么经验，对外部环境不太敏感，有一次从虹桥站开出来后，遇到暴雨，但我没有考虑进去，没有提前进行刹车，导致制动距离延长。”自那之后，路磊每次驾驶之前，方方面面都会进行预想。“包括现在跟学员上课也一直在强调，恶劣天气对高铁驾驶的影响，一定要小心、谨慎，多考虑细节。开高铁、动车，不会永远一帆风顺，职责决定了我们必须要安全、正点护送旅客到站。”
记者体验模拟驾驶
对于有些司机来说，在高速上时速开到120公里就会让人有点“心跳加速”，那如果驾驶时速超300公里的高铁，又是怎样的体验？路磊告诉长江云新闻记者，视觉冲击确实很强：“一旁的电线杆、树、房屋都是扑面而来，虽然面前是减速玻璃，但对心理的冲击、考验非常大。老司机习惯了，但对于新手还需要适应。学员在模拟驾驶时，速度上来后，他本能地反应是躲和闭眼。但这是不允许的。高铁一秒钟能跑近百米，你眼睛一闭一躲，发生什么情况肯定来不及。”他表示，时间长了也容易造成视觉疲劳。“我们现在一趟不能超过4个小时，每天最多排两班。”
记者体验模拟驾驶
随后，记者也体验了一把国内培训功能最全的动车驾驶仿真器，为确保真实感，仿真器操控台依照真实高铁操控台比例一比一制成，从前方投影仪上，可以看到前方和两旁的模拟画面，站台、房屋及两边的风景等均高度还原现实场景，驾驶途中还能感觉到列车启动、停车以及拐弯时由于惯性产生的摇晃感。
速度起来后，眼前的景象飞快，尤其是模拟下雨场景时，哪怕只是毛毛雨，屏幕上都很难看清前方，不到两分钟，记者的眼睛开始有点不适。
真是开了高铁才知道司机们到底有多辛苦。列车驶出站后，要考虑线路及设备限制速度，验证设备可靠性，随时控制车速；途中，必须全程盯着列车运行前方和仪表速度盘等等，不能有丝毫马虎。快到站了，还要根据天气、载客量等因素算好制动距离，确保精准停车，一趟下来，记者手忙脚乱，尤其是体验突发状况的场景时，更让记者感受到了高铁司机的不容易。路磊笑着说，虽然很辛苦，但能够成为高铁司机，倍感荣耀。
高铁司机怎么上厕所？
热播剧集《漫长的季节》中主角人物王响开着火车驶过金黄色玉米地的镜头深入人心。拉响人们共鸣的不单是隆隆汽笛，还有对火车司机王响泌尿系统“职业病”的关心。俗话说“人有三急”，火车司机也不例外，日夜兼程的他们“内急”时怎么解决？
路磊告诉长江云新闻记者，行进途中，驾驶员不能上厕所。“如果高铁司机肚子实在不舒服，在客运营业站停车过程中，可以用手持电台和列车长沟通，后者会将驾驶室后面的第一个洗手间提前空出来，机械师到驾驶室暂时帮忙看守，司机可以用短暂的几分钟时间快速解决如厕问题。”
同时，多数高铁司机都会选择上车前尽量不喝水、不吃东西。路磊说：“司机的饮食也是我们目前关注的问题，在我们的课程体系里也纳入了营养学相关课程，辅导学员饮食问题，比如膳食纤维和热量的摄入，这是保证自身健康和保证行车安全的一种方式。”
“鸟袭”电影场景照进现实
在高空飞行撞鸟是非常危险且发生率不低的事故，地面上，高铁行驶途中也经常会发生“鸟袭”事件。
“有时候鸟会扑过来，瞬间在你面前四分五裂，玻璃虽然不会撞碎，但对司机的视觉冲击和心理考验是很大的。”路磊一边比划着，一边又补充道：“这是常有的事儿，刚开始遇到这个场面时会下意识躲，后来见多了就习惯了。如果碰上了必须立即把雨刷器打开，把玻璃刮一刮，不然的话会影响瞭望。”
他说，每位高铁司机都要多一份对速度的敬畏、对天气的敬畏、对职业的敬畏。
高铁司机的箱子里装着什么？
和飞行员一样，高铁司机每次出发前都会带上一个拉杆箱，很多人都很好奇，这里面都装了些啥？
拉杆箱里一般会带的东西
路磊介绍，除了一些生活用品和应急药物，箱子里还装有工作证、技术规章、司机手册、EOAS转储卡、手持电台、GSM-R手持终端、安全防护罩、定速手柄限位卡等等。“EOAS卡全程存储作业过程及列车运行数据；运行过程中，当列车开、关门或者临时停车、接收非正常信息时，司机要用手持电台和列车长联系；GSM-R手持终端是在车载通讯设备发生故障时，司机可以用它与车站值班员、列车调度员联系，及时传达行车信息和突发情况；定速手柄限位卡则主要限制手柄位置，有效降低司机由于误操引起的列车停车风险，保证列车安全平稳运行。”
截至2022年末，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高速铁路4.2万公里；2022年，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。 每天有近万列客运列车穿梭在祖国大江南北。“安全地将旅游送到目的地”成了无数铁路工作者刻在心田的话语。“一个行李箱，同样写满安全。”路磊说。
（长江云新闻记者 张益恒 通讯员 王盛）
