就在今天早上7点，北京市首条自行车专用路开通了。这条被网友称为自行车高速路的专用车道，东起昌平回龙观的同城街与文华街交叉口，西至海淀区的上地西路和后厂村路交叉口，全长6.5公里，主要方便回龙观地区居民去中关村上下班，惠及上万人通勤。
今天早上，北京首条自行车专用道开通。白继开/摄
设置自行车专用路，明确只有自行车可以走，是以法规的形式赋予自行车独立路权。在从自行车王国向汽车大国迈进的过程中，汽车带来了巨大的方便和舒适，提升了出行效率，自行车地位陡降。可随着汽车数量的急速增长，“大城市病”愈来愈严重。与此同时，自行车虽有法律上的路权，但自行车道被停车位挤占、被电动车抢行也是不争的事实。
尺有所短，寸有所长。汽车再方便也不能直接开到办公室，公共交通再发达也是靠站上下车，在一些特殊路段、特殊时段，步行和自行车的作用无可替代，其效率也比汽车更高。共享单车盛极一时，一定程度上正是补齐了交通工具配置上的短板。更何况，自行车专用路既能让人“自行前往”，又不用担心其他车辆和行人而“自行其是”。至于骑自行车更加环保自然，同时可以锻炼身体，虽然说起来也重要，但并非开通自行车专用道的直接目的。所以，让自行车大大方方走自己的路，即便不是治理拥堵的根本之策，也是缓解拥堵的有效之举。
不仅如此，自行车高速路边约2米高的防风板让人通行时不受风力影响，路中间的潮汐车道可根据早晚高峰适时开启，特别是行人、电动车等禁止驶入的规定，大大保证了骑行安全。人性化的设施，无疑考虑的很周到，让骑车人心暖。在今天早上的开通现场，抢先体验的骑友，无不大喊“痛快”，但也第一时间表达了担心，就是有什么措施和手段让潜在的最大竞争对手电动车无法驶入、对强制驶入者如何发现、发现后又如何处置。无论从交通安全角度，还是从通行效率，自行车的专用路，都不能让电动车“蹭进来”沾光。但此前在这条道上风驰电掣惯例了的电动车，是从此改道还是重新“霸道”，是监管要面对的现实。不解决这个问题，自行车专用路就名不副实。
在城市道路短期内无法增加，而新增车辆和人流又源源不断的前提下，实施存量改革，通过设置自行车专用道等方式，提高利用效率、减少出行成本，无疑是一项有益的尝试。没有条件设置自行车专用道，也应该保护好现有路段的自行车路权，依法查处自行车道上的违规违法行为，让更多自行车道同样顺畅，吸引更多的市民加入骑行的队伍。
道路千万条，安全第一条。自行车也是车，骑车人一样要遵守交通规则。走好自己的，不抢人家的，各安其道才能并行不悖。
来源：北京晚报
作者：贾亮
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