1988年，上海救捞局“大力号”和海军一起承建南沙永暑礁海洋观察站。
“大力号”高强度作业、连续作战的能力特别突出，在2003年的东海大桥建设中，上海打捞局承担的是建设难度最大的海上二标桥墩和桥面板的吊装架设任务，每个桥面板重近2200吨，最多时一天起吊8块。“大力号”“咬牙”坚持，连续507天保持高负荷状态，顺利完成308块桥面板的作业安装。
“大力号”四肢发达，头脑更不简单。
1983年5月，“大力号”首次为渤海湾埕北油田进行海上输油导管架安装。“大力号”顺利地将长41米、宽36米、高25米、总重1870吨的“A”导管架放入指定位置，误差仅17毫米，而质量标准为不超过225毫米。
这种“绣花功夫”让“大力号”总是能够在关键时刻发挥关键作用。
1987年8月13日，宝钢原料码头被装有3万吨化肥的巴拿马“大鹰号”货轮撞断160多米。4块桥面板、4只桥墩连同两条运输线装置全部落水，宝钢的主、副原料码头的运输全部陷入瘫痪状态。
在此次重大应急保障任务中，“大力号”主要负责打捞吊装落江的桥面板和桥墩，要把宽15.8米、长40米、重500多吨的桥面板作整体安装，难度极大。最终完成时，40米长的面板之间的空隙只有10厘米。指挥人员和吊机操作者之间配合默契，达到了难度极高的准确连接。
