EQ1092F/140-2内饰吸收了日柴产部分技术，在不改变驾驶室的情况下合理布置操作件以加大乘座空间。走进驾驶室，内部焕然一新，仪表盘新颖别致，加大的后视镜设计在左右车门，重新设计的换档杆，钢丝拉线手制动，吊挂式踏板，液压式离合，操控得心应手。根据我国南北温差，设置了两档调速的暖风系统，并预留了空调蒸发箱位置。
随着柴油化的发展，EQ1092F/140-2系列车型除了装备EQ6100汽油机，EQD6102柴油机外，还可以装配大马力的湖动6105，玉柴6105等机型。其中装车量最大的YC6105QC，最大功率105kw/143马力，扭矩402nm，动力大省油，可靠性好。
底盘方面重点提高行驶稳定性和制动随动性，后悬挂采用前低后高布置，配合前悬挂前高后低，充分利用了前后轴的轴转向，从而解决了EQ140存在多年的制动侧滑，甩尾问题。 一直重视提高EQ140车的可靠性和耐久性，这就是为什么在西南，西北自然环境恶劣的地区，东风车能够长期占据重要市场的根本原因。
西南，西北是EQ140的重要市场，尤其是西南高原。为了适应高原环境，多年来各中型载重车柴油机厂一直围绕增压技术做工作，但都因技术不过关没有推向市场。唯独东风EQ6BT发动机开创了增压柴油机的先河。
在EQ1092F基础上装配了EQ6BT低增压发动机，最大功率106.6kw,145马力，最大扭矩441nm，比装YC6105QC的车型动力大，油耗低，即使在世界屋脊青藏高原，平均海拔4000米，功率也只从106kw降至93kw，扭矩从441nm降至388nm，整车各项性能具有不可比的优势，但因6BT发动机早期生产规模小，整车价格高迟迟没有推向市场。直到1997年，装有6BT发动机的EQ140系列车型终于批量生产，型号为EQ1094F6D,又名东风运煤王！
EQ1094F6D装配了高增压6BT发动机，最大功率118kw/160马力，扭矩558nm，底盘全面升级，加强了各部件。轴矩由EQ1092的3950mm加长到4200mm，离合器由原325mm加大到350mm，变速箱由原A121五档箱改为A130六档箱，最高档为超速档，后桥为新开发的9T单级减速桥，速比6.83，半轴螺丝14颗，轴头部分比原EQ140轴头加大，车架，悬挂部分都进行了加强。
车厢长度也较原来的标厢4米有所加长，内部尺寸为4470x2294x1100mm。外观上最大的亮点是加高到1100mm的双层车厢板，配以全车敦煌红涂装，非常漂亮。红色，也由此逐渐成为了主流。
