为加强香港、澳门与内陆的交通联系，香港特别行政区政府决定建设链接港珠澳三地的林伶仃洋大桥。而伶仃洋大桥正是港珠澳大桥的前身。2009年，港珠澳大桥正是开始建设。自建设初就备受世界关注，做为世界顶级大桥，耗时九年，投资千亿多的港珠澳大桥自建成便被誉为“现代世界七大奇迹”。
2018年10月23日港珠澳大桥正式运营，目前已开通三年，但它的车流量却不多，日均车流量只有500辆。究竟是何种原因造成了澳珠澳大桥的无人问津？根据资料显示，小型客车的单次通行费是150元、巴士300元、大型客车200元、普通货车60元。而港珠澳大桥的设计年限是120年，虽然超过普通大桥百年年限20年，但这20年也是于事无补的，按照目前的发展状况，运营下去，港珠澳大桥只能说是稳赔不赚。
车流量如此低的原因其实是很明显的：首先，车辆内部的车舵设计不同，香港地区是右舵左行，而内地是左舵右行，不同的设计导致车辆通行受到了影响。其次，车牌的要求，车辆在香港与内陆互通是需要粤Z车牌的，不仅如此，从内陆入出香港，从香港入出香港都需要持有人达到上一年纳税额达到一定的指标。再者，港珠澳大桥连接的是香港、澳门与珠海，而车流量大多集中在深圳市。因此车流量非常的不客观，但是港珠澳大桥的建造理念并不是为了获取利益，而是为了港澳与内陆长远的发展。
港珠澳大桥的建设，大大缩减了通行时间，随着后续政策的改善，后续港珠澳大桥的运营状况一定会得到明显的改善。这对于正处于经济转型的大湾区城市群来说香港澳门内陆联系的加强在经济上有着重大的意义与促进。
再说说，港珠澳大桥是共工程内容包括修建桥梁、建造人工岛、以及铸造隧道，岛隧工程长达6.7公里，说到这里，有很多的人都在担心隧道漏水的问题，如果发生了这样的状况，那将是无法规避的风险。在设计初期，工程师们就已经考虑到这个问题了，并做了相应的防范措施。此外还设计了逃生门连接着人工岛，让每一个出行的人都得到了安全保障。
目前港珠澳大桥刚刚开通三年，而大桥的寿命有120年，一座大桥的意义与价值，是不可以用金钱来衡量的，相信未来会发展得更好。
