2018年10月24日，在中国珠江三角洲的伶仃洋上，一座蜿蜒曲折的长桥，正式通车。作为世界目前最长的跨海大桥，港珠澳大桥本应该成为中国乃至世界建筑史上奇迹。
然而在正式通车后，以美国为首的西方国家以车流量和造桥成本为由，指责中国花费1269亿元造的港珠澳大桥，是史上最亏本的工程。
而在西方国家的卖力宣传下，网上出现了一些不明就里的人，他们似乎也深信，中国造的港珠澳大桥是赔钱的，是没有任何意义的。港珠澳大桥真的是这样吗？
港珠澳大桥，坐落在中国乃至世界上最开放、最具有经济活力的地区之一珠三角。它的修建，最直接的变化就是，城市与城市之间的距离缩短了。例如珠海和香港。
在没有港珠澳大桥的时候，珠海想要到达香港，除了坐船和飞机外，就是绕到广州再过去，这让两个直线距离不足60公里的城市，交流的距离直接延伸到百公里之外。而遥远的距离在搭配上繁杂的通行流程，让很多投资者、商人望而却步。
于是在改革开放设置特区后，深圳迅速将珠海抛在身后。2017年，广东各市GDP排名，深圳第一，珠海第十，这样的发展差距，让珠海所在的珠三角西岸成为整个地区经济发展的累赘。
如今港珠澳大桥的开通改变了这样的情况。在西岸的珠海，可以与深圳一样同香港直接进行经济联动，获得众多发展机会。
简而言之，以后来到珠三角进行投资的公司企业，因为这座桥，开始选择珠海以及西岸的其他城市。
珠三角地区
珠三角经济区也开始真正实现“一小时经济圈”的梦想。
除了直接有效的提升珠三角地区的经济实力，珠港澳大桥的修建，也改变了这一地区被割裂的情况。
由于香港的特区地位，使得长久以来，即使珠海、深圳等与其仅有一线之隔的城市，也总有一种“看不见的障碍”。
粤港澳大湾区主要交通线
这种障碍是历史所遗留问题。香港在近代被西方殖民了百年时间，不仅在经济政治模式上与内地有所差异，而且在文化上也有所不同。
过去受限于殖民者政策的阻碍，香港无法同内地直接展开大规模的交流。等到两地回归祖国后，国家一直想要改变这种情况。于是在2009年12月，正式批准了修建港珠澳大桥的计划。经过近10年的努力，中国人攻克了一个又一个的难题，终于在让文天祥都感叹的伶仃洋上，架起了一座奇迹之桥。
有了这座桥，香港与内地能够直接联系，这让所有香港人民，对祖国有了直接的归属感。在大桥正式通行之日，香港政界人士这样评价它“以大桥沟通人心增强对国家向心力。”
