1、离子交换率
离子文换率太小或为零表示离子不能穿过隔膜。则充放电化学反应就不能正常进行。
2、多孔性及透气性
孔隙率太大会使两极的化学物质互相渗透造成短路，孔隙率太小不利于离子通过。增大隔膜电阻无法保证电池的大电流放电。电池在过充电时正极产生的氧气必须穿过隔膜与与负极的氢结合。否则电池的内压升高会导致电池漏液。
3、绝缘性
保证正负极不会短路。
4、电阻
隔膜的电阻要低，隔膜电阻高会使电池内耗增加，从而导致电池无法大电流放电。
5、厚度
在满足上述指标的同时越薄越好。隔膜较厚则会占据较多的空间，相同条件下电池的容量就会下降。
6、机械强度高
隔膜要具有较高的干、湿强度，因为生产中隔膜随正负极材料的卷绕速度非常快，隔膜受到较大的拉伸力作用，这就要求隔膜具有较高的干强度；又因为隔膜浸在碱液中被反复充放电，因而要求具有较高的湿强度；卷绕时卷针和极板都有可能刺破隔膜。
7、保液率高
隔膜吸收的电解液越多,阴极和阳极的化学物质反应便越充分。电池容量也就越大,寿命也就越长。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5278、吸液速率快
隔膜吸液速率快有利于电池生产的进行。
9、化学稳定性
镍氢电池的电解液为30%-40%的KOH,因此隔膜在强碱性电解质溶液中要有很好的化学稳定性,包括耐碱性和耐氧化性,主要是防止隔膜在碱液中发生化学反应以影响电池的放电。
十一、镍氢电池在汽车市场上的应用
根据美国USABC和日本公司对各种电动车用电池的性能以及发展潜力比较论证，综合考虑电池的可靠性、安全性、电池材料的资源与环境问题以及电池性能的发展趋势，确定镍氢电池是近期和中期电动车用首选动力电池。混合动力汽车（HEV）主要使用镍氢电池，极少量使用锂离子电池。因较为成熟的技术和较长时间的技术应用沉淀，不需要辅助基础设施、节能高效而具备优势，PHEV/EV仍然处于市场发展初期，更适合点对点的交通运输方案而不是乘用车。
混合动力汽车率先其他类型的新能源汽车实现产业化生产。
石油化能源供应趋紧，使得镍氢电池在新能源汽车、风电储能和太阳能储能等新兴领域具有巨大发展潜力，远景十分光明。在未来的几十年中，镍氢电池将持续保持巨大的应用空间。
大尺寸车用镍电池生产全部集中在日本，但随着国产配套大尺寸车用镍氢电池产业化进程逐渐加快，将扩大储氢合金市场需求。近年来，人们对城市空气质量及地球石油资源危机等问题日趋重视，保护环境，节约能源的呼声日益高涨，促使人们高度重视电动车及其相关技术的发展，我国明确十五“863”计划将电动汽车列为重大专项，组织由各大汽车制造集团牵头研发团体致力于电动汽车的开发，其中混合动力汽车要在十五期间实现产业化。
中国应该积极推出鼓励镍氢电池混合动力电动车的战略，这样才有可能在新能源车的发展和应用过程中处于全球领先水平，真正达到减少排放，改善环境的目的。同时积极针对镍氢电池的回收再利用方面做积极的政策和制度层面规划。
总结：其实镍氢电池对比其他性能的电池，尤其是和锂电池的对比，两者之间的差距是有的，但是从某些程度上来讲，镍氢电池还是具有很大的优势的，从其在世界上的发展现状以及前景来看，镍氢电池确实是值得推广并且广泛使用的一种电池类型。
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