第二代长安CS75 PLUS
即便是索尼音响这项配置，第二代长安CS75 PLUS也是需要门槛的，仅顶配车型提供此待遇，而瑞虎8 PLUS则提供全系标配，部分车型更带有10扬声器，搭配隔音玻璃带来的静谧效果，为沉浸式体验奠定了硬件基础。
如果说“炫技”是第二代CS75 PLUS的座舱关键词，那么从静音、省心到视听享受的舒适豪华风，则是瑞虎 8 PLUS的显著特点。
当然注重舒适、实用并不代表瑞虎8 PLUS忽略自身的科技“色彩”，比如在大体自动驾驶系统分级上，两款车都配备了L2级驾驶辅助系统，不过瑞虎8 PLUS的技术实则达到了L2.5级，具备多达12项驾驶辅助配置，这样不光能在司机疲劳时承担起部分驾驶责任，节省一部分精力，也能在驾驶员偶然分心时用主动刹车系统防患于未然。
动力有差距，四驱分高下
在上述空间和配置上，我们大体了解了两款车的差异更多在于细节，这也是汽车工业进化的表现之一，毕竟如今消费市场也讲究细分化，满足不同人群的胃口才算是一个正常的市场，同质化反而是病态的。
但在动力系统方面，大家的需求就基本一致，无外乎追求性能与节能兼备，这方面两款产品的实力基本在同一水平线上，不过一些“差异点”倒也值得关注。
比如以2.0T版本为例，尽管扭矩参数同为390牛米，但瑞虎8 PLUS的最大马力达到254匹，而第二代CS75 PLUS则为233匹，这说明前者的后劲更足，尤其在高速工况下——如果讨论性能，那么就应该将全工况下的驾驶体验都涵盖进去。
即便评估“短跑能力”，也不能完全以动力参数作为根据，还要虑及自重这个关键指标。
比如瑞虎8 PLUS的2.0T发动机采用了全铝材质，且机身较为紧凑，因此尽管瑞虎8 PLUS的车长较第二代CS75 PLUS更长，但整体自重却更轻，零百加速快至7.3秒。
而体重问题也影响到油耗，比如第二代CS75 PLUS的缸体材质为铸铁，整车自重比瑞虎8 PLUS多73公斤，尽管蓝鲸2.0T发动机效率可圈可点，油耗控制在7.5L/百公里也值得肯定，但相对于瑞虎8 PLUS的7L/百公里的表现还是稍逊一筹（数据来自NEDC标准下官方数据）。
油耗与性能兼备的表现也早就让奇瑞的鲲鹏2.0T发动机获得了广泛认可，如其在2021年就荣膺过“中国心十佳发动机”称号，“快强好省”是业内人士对其的普遍总结。
