前段时间，朔尔茨来中国，空客再度拿下170亿美元订单，并且空客在中国的客机份额上已经超过了波音，一时间令波音尴尬无比，再加上最近中国大飞机C919一口气卖了300架，更是让波音怀疑人生。
如果说空客有着与波音一样的实力，而我国买C919有着扶持本土工业的目的，那么最近一则消息，波音看了也不知有何感受。
昨天，巴西飞机制造商巴西航空工业公司表示，我国航空监管机构已对其E190-E2支线飞机在中国的运营进行了认证。
波音737
从体量上来说，E190系列飞机属于窄体客机，要比波音737、空客A320以及我们国家的C919载客量少。
但注意，认证意味着未来能飞了，而目前波音737MAX我们依然不没有给复飞认证，什么时候能飞只有天知道了。
做个说明，巴西的航空工业其实很不错的，我说的厉害可不是技术牛，而是商业策略做的不错。
当初成立以后，巴西也想过从技术上入手，但发现要啥缺啥，人、钱、知识都得花大量时间，最后没搞。
后来专门做了市场尽调，发现波音和空客基本把干线市场垄断了，支线机会满满，所以最后就一心一意发展支线。
解释一下，一般在100个座位左右的飞机都是支线，往上的都算干线，不过实际上没有明确界限，因为有许多干线飞机就在飞支线（距离短）。
既然支线很挣钱，这事儿能让巴西占了好处，美国难道不想分一杯羹，其实是有过的，美国曾经有一个企业专门搞支线，后来巴西飞机进入美国市场以后把它搞*了，时至今日，巴西几乎占据了世界一半儿的支线市场。
不得不说巴航有两把刷子，眼看这么赚钱，波音自己的对手空客发展越来越好，美国又不干了，准备准备收购巴航的民航业务。
不过最后没有成功，表面上说是欧盟反对，实际上空客早就和加拿大庞巴迪穿一条裤子了，根本原因是波音没钱，新冠疫情来了，生活得靠政府补贴。
还别说，波音毕竟是波音，瘦死的骆驼比马大，更何况还没死了，马来西亚航空公司来送钱了，根据马航CEO的说法，未来准备再买25架737MAX。
言外之意已经买过25架了，准备在2024年开始交付，现在感觉不够又要买，预计要花12亿美元。
要说不要命吧，有些牵强，大概率应该是两个原因，一个是空客的单子接满了，之前法国媒体说空客单子都排到了2030年。
空客A320
最后一个原因一定是美国给了压力，要知道空客A320 B型一架也就1.1亿美元左右，而波音737MAX同型号要比这个贵1500-2000万美元。
尽管如此，波音民航的发展势头已经被空客甩下，美国一定会用手段了，空客自然是首要目标，我们C919走出去也会有一定压力，毕竟老美现在看中国很不爽。
