以我所在的天津市为例，普通民用电按照阶段性用电计价，也就是差不多每年用电2700度、4800度以及4800度以上3个阶段来计价，价格分别是，0.49元、0.54元和0.79元。而国王第二块电表则是按照统一0.52元左右的价格计价。基本上一般家庭一年正常用电都会超过第一档，但是不会超过第二档。如果家里有一辆电车那就不一样了。按照电车百公里12度电计算，一般家庭如果一辆车行驶里程1W公里，那么就要多出1200度电的需求，所以就要进入第三档收费标准了，也就是超过4800度电后你家里所有的用电需求都会变成1度电0.79元，这个价格甚至高于外面商用充电桩谷峰的价格了。
当然每个城市的用电计价标准不同所以我这种计算方式只能体现出个别群体的使用情况，具体还要了解自己当地的电费标准。另外国网第二块电表的另一个优势是可以安装7千瓦充电桩，充电快一倍。这方面内容以后说充电桩的时候在讲吧。总结来讲如第二块电表对于用车需求多的人群优势会非常明显。
5.停车成本可以更低国家为了扶持新能源汽车发展有明确的规定个地方应该对新能源车停车费用进行减免，当然我所在的城市可能和大多数人的城市一样根本就没有执行这个事情
。那我为什么还要说停车费的问题呢？其实有电动车的车主都知道，一般商用充电站都会给电动车1-2小时的免费时间来进行充电，大部分专业充电站绿牌车辆出入直接减免计费，有些严格电的地方门卫会看一眼你的充电记录，但是并不要求充多少电。也就是说进去插上充点抢充一毛钱电再把车停到普通车位上就好了，也许你觉得这样做优点缺德，但是我并不这么认为，一来是国家确实有明文规定电新能源车是有减免权利的，另一方面确实也符合停车场的规定。而且有些停车场就是绿牌进入免2小时，只要你别占着充电桩不充电也没人管你。
合理利用充电福利
可能有人会说这样插上充一会对电池不好，反正我之前开的吉利帝豪EV 253续航的车，使用6年行驶总里程26W公里的网约车，最终满电253公里春秋季节不开空调实际续航可以跑到220公里，电池衰减10%左右。这样的用车强度和使用习惯大家觉得衰减比率能不能接受呢？
纯电新能源的劣势：1充电麻烦充电麻烦这个缺点其实是个大家经常提起的话题，大家都知道充电麻烦，但是很少有人具体去讲充电到底有多麻烦，是不是真的麻烦到无法忍受？
充电按照方式划分有两种，一种是交流电慢充，采用家用的220V交流电方式充电，常见的充电桩分为16A和32A两种，分别是每小时充电3.5度和7度。一般一辆400公里续航的电车动力电池容量一般在55度，两种充电桩从0公里充满分别需要16小时和8小时。充电时间相差一倍所以16A的慢充对于大容量电池的充电时间会比较长如果买的是五菱宏光mini之类的200公里左右续航的电车16A充电桩还勉强够用。32A的充电桩虽然能快一倍，但是对家庭电路的负载也大，一般家用电表都是50-60A的也就是用这种充电桩的时候家里再使用其他大功率电器时可能会跳闸甚至会烧电线，建议申请国网第二块电表。
另一种就是直流快充，原理基本上和手机快充相当。快充桩一般使用的是380V交流电接入，通过变压器转换给充电设备，一般这种设备都是10W 的价格，家用基本是不太可能的。不管你的车是多少公里续航的，电池有多大环境温度在15度以上一般快充都是1-1.5小时可以从0公里到充满。你没看错充电时间都差不多，包括现在卖得非常火的BYD dmi虽然电池只有120公里续航使用快充也需要1个多小时，所以dim 55公里续航的版本根本不提供快充应该也是因为快充比慢充也快不了多长时间了吧。其原理是动力电池组本身是通过若干个18650串联为一个标准电压的模组，再通过并联的方式将多个模组组成一个动力电池组。同款车型不同续航版本的电池差别就是模组的数量。在充电的时候充电器可以对多个模组同时施加电压并行充电，所以只要充电设备能提供足够的电流不同电量的电池组充电用时是差不多的。今年最新的100W 的手机充电也是使用了双电芯来达到快速充电的目的。
基本上家用私桩都是慢充，商用桩分慢充和快充，不过建议没有私桩的小伙伴不要选择没有快充的电车，因为商用慢充非常麻烦，一般专业的商用充电站是没有慢充的，商用慢充多出现在路边停车场、小区内和写字楼商场酒店等停车场内。最关键的是商用充电站大部分减免停车费在2小时内，远远少于慢充所需要的时间，而且这些充电桩还经常有其他车辆在充电或者油车站位的情况，除非你能确认你的使用范围内有足够数量且不产生额外停车成本的慢充桩。
