可以通过这张图片看到，雅迪首批用钠电池的电动车，有人在试骑，车辆电池的性能。
那只要这个龙头企业发话，估计在今年的后半年，钠电池有望普及2轮电动车。
钠电池对比锂电池，和铅酸电池都有什么优点和缺点，那小编就和大家捞一下。
电池循环充电次数：
钠离子电池：1200次-2000次（100%DOD） ，中科海钠2021年公布的的产品（非实验室数据）循环次数为4500次（≤90%）
磷酸铁锂电池：3000次-6000次，目前磷酸铁锂电池商业化产品循环次数普遍在3000次以上；
三元锂电池：1000次-2000次
铅酸电池：300-500次这个铅酸电池和石墨烯电池的循环寿命是差不多的。
各种型号低温性能（零下20度容量保持度）很多人都会关心冬天电池跑不远，看下低温下电池容量。
钠离子电池：低于80%
磷酸铁锂电池：低于70%
三元锂电池：大于70%
铅酸电池：低于60%
通过这个数据可以看到，其实对比其它电池，钠电池，在冬天比较冷的零下20度，电池的容量也能达到百分之80左右。所以这个电池只要普及，那以后就再不怕冬天电动车跑不远了。
最后各种电池的价格，一般都是在原材料上面控制价格，那一起看下，各种电池的原材料价格分析。
钠离子电池：原材料丰富，国内资源相对丰富，所以价格会更低一点。
锂电子电池：锂资源够用，但分布不均，很多都是依赖进口。
铅酸电池：原材料丰富，国内资源丰富到处都铅矿石。
原材料在电池成本构成中占比超过60%。目前锂离子电池原材料碳酸锂价格50万元/吨，而钠离子电池原材料碳酸钠价格仅为3000元/吨。相比锂离子电池，钠离子电池最大的一个优势就是原材料分布广泛、价格便宜。生产负极材料的原料就是经过洗选的煤炭，每吨的价格不到一千元，远远低于几万元一吨的铅酸电池价格。而另一种材料碳酸钠，同样资源量丰富，价格便宜。
钠离子电池正负极集流体可用成本更低的铝箔替代铜箔，可以进一步降低成本。
