虽然全新i3的定价比燃油版的330Li便宜不少，甚至比3系主销的325Li M运动曜夜套装版还要便宜9000元，但我们若是拉表粗算一下，全新i3若想要达到325Li曜夜版的标配水平，选装至少得花40000元。包括驾驶辅助系统、哈曼卡顿音响这样的大件，同时也有手机无线充电、前排座椅电动腰撑、防眩目后视镜、无钥匙进入、自适应远近光这些基础的舒适便利功能。所以实际上，当你选购完和燃油3系持平的配置之后，会发现宝马i3还是以常规思路在做它的定价。
另外，如果按照现在纯电二手车保值率趋势，算上全新i3相比燃油车省下的用车成本（燃油费 购置税），其残值率和325Li曜夜版几乎拉平，也不会因为明面上较低的裸车价而存在性价比优势。
当然，按照传统宝马的定价策略，全新i3的指导价倒也合理，毕竟燃油版的3系还得卖不是？毕竟在汽车电气化的时代，还是有很多人喜欢传统的豪华品牌不是？宝马的忠实拥趸还是不少的。
但对于一台35万级的中高端新能源车而言，这个售价在当今的智能纯电市场，似乎有些不太能打。论高科技，即便选装了自动辅助驾驶PLUS，无非能做到ACC巡航，比不上同价位的特斯拉Model 3P和Model Y；性价比又比不上同样是轿车，顶配版不到30万的比亚迪汉和小鹏P7；而纯电平台的凯迪拉克LYRIQ更是核武器。这样的比较下，即便宝马有品牌优势，但全新i3到底值不值得，在不同人心里恐怕已经出现了不同的答案。
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其次是“油改电”，对你没听错。笔者之所以认为凯迪拉克的LYRIQ具备纯电平台的优势，原因就在于全新i3是纯粹的油改电车型，和iX、iX3、i4一样。
事实上，宝马搞电气化路线不比同时代的其他厂家晚，早在10年前就推出了上个世代极具前瞻性的i3、i8。新能源市场崛起后，很多人认为宝马的智能电动车产品是BBA中最值得向往的传统豪华品牌。
但这么些年过去了，宝马在电气化战略上不仅没有往前跨一步，反而玩起了逆向研发。在主流车企，以及宝马的主要对手奥迪、奔驰纷纷转型纯电架构时，宝马却宣布现阶段2020-2025年的新能源战略是采用灵活、节约成本且能兼容新能源和燃油车的柔性生产线，以满足市场变化需求的同时提升产能。
