于是，在这一战略指导下，基于宝马CLAR平台的几款纯电车，全部都是“油改电”！
宝马当然知道油改电是天生跛脚的产品思路，但也有它不得不这么做的原因。
一是为了效率，宝马是老牌车企中宣布转型新能源时间点较晚的车企，基于现有CLAR平台能够快速实现产品投放。从去年iX、i4、新iX4首发，到今年i3亮相，短短半年投放了4款纯电产品，这种效率对于正向开发纯电平台是难以想象的。
二来大概是为了省钱。很多人会觉得奥迪可以有纯电平台，宝马为什么就不行？这是因为奥迪可以和亲民的大众品牌共用平台以摊薄研发成本。而宝马集团的品牌构成，并没有之于自身的“大众”，它也需要考虑到“省”，那么与燃油版车型共享平台显然是有效且快速的解决方案，能够节约大量研发、生产线改造费用。
但是，如果直接油改电是直接有效的省钱方式，其他车企为何还会耗费大量的时间和精力研发纯电平台呢？消费者为何诟病油改电已久呢？
原因很简单，非纯电平台型必然会有受制于既有燃油车架构的弊端，即布置电池、电机、线束等三电系统时，无法彻底绕过燃油车的结构，存在不可逾越的限制。最直接的影响就是电池的装置量不如纯电平台，容量偏低意味着续航不足同尺寸纯电平台车型。
具体到全新宝马i3这款车上，全系仅一个配置，电池容量为70度，CLTC续航526km，在35万的价位的纯电市场中属于相当一般的水准。同区间的如极氪001、小鹏P7、特斯拉Model3P等车型的电池容量普遍在80-100度，续航普遍能做到600 甚至达到700km。
同时，不只是底盘下部的空间利用率一般，全新i3取消了发动机、变速箱，但机舱仍然布置了不少设备、管线，并没有像一些纯电平台车型因此腾出空间，能够布置前备箱。
包括后排乘坐体验方面，全新i3直接继承了燃油版3系的传动轴凸起。后排纵向空间没问题，毕竟前面我们提到过，全新i3的轴距比3系长轴版还长5mm，但隆起的地台依然体现不出电动车的空间利用率优势。
