而在埃塞俄比亚航空事故后，厦航的10架737 MAX也被迫停飞。眼看6-8月的旺季即将来临，厦航才做出回租2架757的决定。
事实上不仅仅是厦航，由于737 MAX的复飞仍没有时间表，国内多家航司都在为即将到来的旺季寻找填补运力空缺的方案。
中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。
最近几天，上航的11架737 MAX已经陆续从上海调机到低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。【回顾：】
而为了“确保公司旺季的生产收益，提高737机型的利用率”，东航已将中联航原计划接收的6架737-800飞机“划拨”至上海总部，并从5月2日-10月26日期间，开始执飞上海浦东-南宁，上海浦东-天津，上海浦东-海口，上海虹桥-太原，上海虹桥-郑州等部分上海航空代码的东上联合运行航班。
第一架划拨至东航总部的737-800（B-20A9），从西雅图交付时已是东航涂装。图片来自cmqmc
值得一提的是，中联航的737-800飞机客舱布局无公务舱，内部代码为73V，共有186个座位，前3排为超经座位。由于全舱仅有3个烤箱，为确保安全运行仅能保障机组和超经旅客的热食，供餐时段经济舱的配餐计划调整为点心餐。
中联航737-800飞机客舱
相比之下，南航系停飞的737 MAX是国内航司中最多的。对此，南航在内部沟通会上透露，如果七八月份737 MAX继续停航，可能会调整一些航线的机型，比如把一些宽体机从国际航线抽出，投入到国内航线上来运营，或者延迟现有的一些飞机到期退出的时间，同时积极与供应商协商加快新增运力的引进速度来弥补整个运力的缺口，但最终预计实际的运力增速估计会低于原来的计划。
