优化街区尺度，提升慢行交通可达性
落实了“多规合一”理念，首创交通管控图则
规划管控方面，本次规划落实“多规合一”理念，首创性地提出交通全要素管控图则，实现了交通与用地、交通各系统“全要素、一张图”的整合，以及规划方案图则化、刚性管控可视化。
交通全要素管控图则示例
交通全要素管控图则的管控要素及形式
落实了“以人为本”的服务理念，指导交通工程设计
相比于小汽车交通，本次规划更加关注人的出行需求，对比既有方案，所有跨铁路、跨快速路通道均保证了慢行交通的连续，慢行交通可达性提升了60%。同时，本次规划跳出了“就道路谈道路”的传统工程设计思维导向的局限，坚持规划先导，综合考虑交通功能、体系、需求。
以恒竞路跨绕城公路通道为例，本次规划方案兼顾了跨区通道的贯通、片区内部的交通组织和轨道交通站点进出交通组织的连续、顺畅，实现了整体最优，避免了仅考虑单一道路技术指标最优却影响片区整*通组织的局限。历时多轮沟通，恒竞路跨绕城公路通道等道路最终采用了本次规划的推荐方案。
本次规划内容完全纳入了同步开展的控制性详细规划调整方案中，并得到了南京市人民政府的批复，并在实施过程中形成了交通规划、设计、建设、管理全链条方面的引领与管控效果，具有示范推广意义。
面向城市规划管理方，本次规划实现了跨片区通道等城市重大交通基础设施在片区的精准落位。
面向片区运营管理方，相较于传统的控详图则、地块出让条件，交通全要素管控图则整合了用地、交通等14项规划、设计要素，并通过控制条文，明确管控要求，能更好地把控片区交通条件。
面向控规编制单位，本次规划通过“一图一表”的形式同步反馈控规调整，确保片区交通方案的落地性、实施性。
面向道路设计单位，本次规划通过交通设计总图，统一道路设计理念、原则，实现规划对设计的引领。
面向用地受让单位，本次规划进一步明确了地块交通外部条件，实现对地块报建的刚性管控。
