注浆引孔有什么用,双孔注浆一般注到什么程度

摘 要：注浆加固处理技术具有施工速度快、施工成本低等优点，被广泛应用于高速公路路基施工中。基于此，对高速公路病害路基段注浆加固处理技术的加固原理、加固参数、施工方案及流程进行研究，并对施工过程中及施工完成后的注浆加固质量进行检测，结果表明：旋喷桩的施工质量较好，注浆加固完成后路基沉降量及稳定性均在规范允许的范围之内，注浆加固处理对路基不均匀沉降病害的处理是有效的。

关键词：路基施工;注浆加固;加固质量检测;



注浆加固技术是将具有特定性质的材料或者浆液，通过高压注入到岩土体的内部，对原有岩土体进行充填或置换，经过一定时间的凝固后，对原有土体进行加固、防渗或者堵漏的一种技术。在高速公路路基施工过程中，往往会出现软弱地基等情况，在受力不均匀的情况下，从而产生路基的不均匀沉降，因此在路基施工前需要对软弱地基进行处理。注浆加固技术具有施工快、成本低等优点，在高速公路建设中应用广泛，在淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基中的加固效果较好，在含有较多的大粒径块石、坚硬黏性土、卵砾石、大量植物根茎或有较多有机质的地基中的加固效果稍差。本文以青银高速公路养护为背景，对注浆加固技术在高速公路路基建设中的应用进行阐述，供同类工程参考。

青银高速公路河北段是河北南部重点工程，打通全国五纵七横的同时，大幅缓解了G308国道的交通压力。青银高速公路河北段于2005年底完成通车，至今已超过15年，道路路面出现了不同程度的病害，其中最大裂缝宽度达到25mm，最大沉降30cm，经过实地调查发现，路基所在的区域多存在低路基及水位高等情况。需要对原有路基进行加固处理，控制路面沉降，针对该段工程的地质条件及工程具体要求，可对该段采用注浆加固技术进行路基加固处理。

根据工程地质勘察报告，青银高速路基病害段以下大致可分为5层，从上到下如表1所示。

注浆加固处理技术是利用钻机将注浆管钻至土层预定位置，然后以20～40MPa的高压将具有特定性质的浆液喷射出来，在高压作用下，土体发生破坏，土颗粒从土体剥落下来，并在外力作用下与浆液混合在一起，并按照一定的规律重新排列，一段时间后，浆液凝固，从而形成高强度的固结体。

表1 土层参数 下载原图

在进行注浆过程中，钻孔除对其附近的土体进行挤压外，还会对浆液附近的土体进行剪切，浆液和未置换出去的土体形成复合圆柱体，并产生塑性变形。在土体挤压过程中，土体的密度会提高，且随着浆液的不断注入，不断形成不同方向的团块状、条状等浆体，与土体紧密结合，最终形成不规则形状的桩柱体，这些桩柱体与周围土体相互作用形成复合式地基，从而达到提高路基承载力的目的。

考虑到施工进度及施工成本，对病害路段的加固选择高压旋喷桩单管法，将一定水灰比的水泥浆通过高压旋喷管注入软弱地基土层中，形成水泥土桩体复合地基，从而对地基的强度及刚度进行改善。

(1）固结体直径确定：注浆固结体的直径一般按照经验进行选取，根据国内外施工经验，旋喷桩的直径可参考表2。

(2）桩长及搭接长度的确定

桩端一般应按相对硬层埋深以及建筑物地基变形允许值确定。桩长与桩强度、桩承载力的综合，决定了高压喷射注浆法在实际工程设计中方案的选择。

表2 固结体直径 下载原图

需要相邻桩相互搭接形成整体时，应考虑施工垂直度误差等，设计桩径相互搭接不宜小于300mm。尤其在截水工程中尚需要采取可靠方案或措施保证相邻桩的搭接，防止截水失败。

(3）孔位布置设计

在进行布孔设计时，尽量使得各桩体的受力均匀，且在下沉比较严重的部位应适当加密布孔，布孔的总面积如公式（1）所示。