5月12日消息，近日“华为北京一卡通”的某位用户在更换手机时，发现其在华为手机上开通的交通卡无法转移到新手机，卡内余额无处退费，最初办理交通卡的押金也不支持退还。
交通卡一直是电信运营商、终端公司、金融机构尝试进军移动支付的突破口，在2016年全国部分城市开通二维码乘车、手机交通卡等虚拟卡服务后，交通领域移动支付开始迅速爆发。
可是，手机交通卡作为新兴虚拟卡，并没有统一的管理办法，各地交通卡管理公司对苹果与安卓手机用户执行的管理办法并不相同。
不只北京，全国很多城市的公交卡申办时都要收押金。事实上，公交卡常年收押金，说到底还是垄断惹的祸，如果不引入市场竞争力量或加大监管力度，发卡公司恐怕很难放弃唾手可得的押金及利息收入。
对于手机交通卡而言，技术并非能否退款的主要原因，得取决于交通卡公司与支付公司、终端公司的协商，要看发卡公司是否愿意开放退款的管理权限。
所以退押金难一直延续到移动支付时代都不能够解决。
在交通卡领域，由于历史原因，牵涉部门众多，原本就执行多套标准、规范并行。在移动支付时代，随着支付公司、终端厂商入局，复杂的标准规范和业务产业体系与消费者日益增长的移动支付需求之间的矛盾也愈发明显。
在支付宝、微信支付等第三方支付工具广泛普及的形势下，增加车票、车费支付工具或方式选择，能方便民众自由选择更符合自己偏好的工具付款。
移动支付进入交通行业，意味着传统的一卡通用户开始分化，影响最大的莫过于产业链上的传统企业。事实上，很多雷打不动的不合理现象或做法，只要有第三方力量进入，很多行业和企业就开始主动调整改变了。
按照国内一年半至两年的换机周期来看，退卡、退费等矛盾或将在今后逐渐爆发，并演变为移动交通的一大制约因素。
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