后拨上除了之前的Type离合器以外，还有一个离合器用以保护受到冲击时，保护壳体内的齿轮，离合器位于塑料外壳的内部（银色弹簧的右侧）。
在齿轮箱和后拨挡板的四边形里是一个离合装置，它可以让平行四边形结构在受到冲击时自动打开，以便可一抵消一部分冲击，保护内部齿轮和电机。这一过程中离合器自动断开1秒，然后它又会重新回到初始位置，以便可以继续骑行。
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控制单元内部有完整的换挡数据，它会清楚的知道变速器的当前位置，以及每一次换挡所需要移动的距离。它可以通过变速拨杆上的一个小按钮来进行调解，无论你把后拨调整到哪个档位，当按下按钮，后拨就会完美的对齐所有飞轮片，因为控制单元会整体调整整个换挡路径。
所以，从技术层面来看，实际在后拨上是不再需要H和L定位螺丝的。因为变速器本身是知道自己当前所在位置的，不过，他们还是保留了纤维螺丝，以防万一发生意外而导致链条或后拨被移动到错误的位置（后拨挡板移动碰到辐条，或者把链条变到飞轮和轮组之间或者车架之间）。
后拨挡板上的离合器和机械版本上的也略有不同，不过也还是做了一些改进。现在离合器的版本型号为Type 3.1，因为它是Type3的轻微改良版本。在Eagle AXS上并没有使用公路车eTap AXS上的流体离合设计，因为这个版本的力量会更大，而且对于山地车来说，现有设计对于山地车来说也更加有效。所以也只是做了轻微的改良。
