节气门定位
- 机械式节气门定位系统
在该系统中驾驶员踏下油门踏板并通过节气门拉线对节气门进行机械定位，当驾驶员踏下加速踏板时发动机管理系统不能控制节气门的位置，为了调整发动机的扭矩发动机管理系统必须参考其他的控制变量，诸如点火正时和喷油正时。
只有在怠速范围内以及大众公司的巡航控制系统组合时，节气门定位才能用电机驱动。
- 电子节气门控制系统
节气门在整个调节范围内由电机控制，驾驶员根据所需要的发动机动力踏下加速踏板，传感器将踏板位置信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元根据该信号控制节气门定位器将节气门转到相应的角度；但是如果出于安全或燃油消耗因素考虑发动机控制单元可以单独于加速踏板的位置而调整节气门位置。
这样的优点是发动机可以根据各种不同的确定节气门位置（例如：驾驶员的输入，废气的排放，燃油的消耗以及安全性）。
发动机管理系统所使用的能够影响发动机扭矩的’工具‘是：节气门·增压压力·喷油时间·气缸压缩比和点火提前角。
- 机械式节气门定位系统的发动机扭矩控制
各种需要的扭矩信号都传递给发动机控制单元在进行处理；扭矩的需求不能得到最优化的匹配，因为发动机控制单元不能直接控制机械调整的节气门。
- 内部的扭矩要求包括
启动
三元催化装置预热
怠速控制
动力限制
速度限制
lambda控制
- 电子节气门定位系统的发动机扭矩控制
该系统使用以扭矩为导向的发动机管理模式。
它的意义在于：首先发动机控制单元收集所有的内部和外部的扭矩信号，然后计算出必要的控制动作，该系统比以前更精确更有效。
- 外部的扭矩要求来自
自动变速箱（换挡点）
制动系统（牵引力控制系统和发动机制动控制）
空调系统（压缩机接通关闭）
巡航控制系统
控制过程
系统同时处理两条路径信息
- 发动机管理系统根据内部和外部的扭矩需求产生一定的扭矩；实际扭矩是根据以下因素计算得出的：发动机转速、负载信号和点火提前角。
- 在第一条途径中系统激活影响到增压的控制变量；这些变量被当做长期的扭矩控制变量。
- 它们是：节气门角度和增压压力（涡轮增压发动机）。
- 发动机控制单元一开始比较实际扭矩和额定扭矩，如果这两个数值相互有差别系统将确定必要的纠正方式以使这些数值匹配。
- 在第二条途径中系统改变影响到独立于增压的短期扭矩变量。
- 它们是：点火点、喷油时间和气缸压缩。
相关电路
节气门与EPC指示灯电路
- 电子节气门控制系统故障指示灯K132位于仪表中，它是一个黄色的指示灯上面有EPC标记EPC表示：Electronic Power Control(电子节气门控制系统）。
- 辅助信号：制动灯开关F和制动踏板开关F47。
- 两个传感器都集成在位于制动踏板的部件中。制动踏板已踩下的信号被电子节气门使用两次；1.使的巡航系统关闭2.在加速踏板位置传感器发生故障时被用作缺省的怠速信号。
- 制动踏板开关F47被作为发动机控制单元一个后备信息传感器。
- 如果一个传感器发生故障或发现输入信号不正常，发动机控制单元关闭舒适系统功能（如：巡航）；如果另一个也发生故障那么发动机转速被限制在高怠速。
节气门匹配
