参数取值说明：
- 迎风面积（A）
迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。A一般取值5-8 m2 。
- 动力传动系统机械效率（）
主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。
采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率值为78-82％。
- 滚动阻力系数（）
滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算：
其中,
f_0— 0.0072～0.0120以上；
f_1— 0.00025～0.00280；
f_4— 0.00065～0.002以上；
u_a— 汽车行驶速度，单位为km/h；
c— 对于良好沥青路面，c=1.2。
NEDC工况简单来说就是一段时间、车速的关系曲线（见下图）。通常会用NEDC工况测试整车或主要零部件。
根据上面的理论计算，我们建立一个Simulink仿真模型，输入为NEDC工况数据，我们可以看到在不同车速下，电机扭矩、电池电压、电池放电电流、车辆续航里程、电池能量消耗、电池包SOC的变化是怎样的。以下为仿真模型的部分截图，详情可以参考我专门录制的解说视频。
PS:需要源码的朋友也可以私信联系我。
标准NEDC工况与仿真NEDC工况对比：
