“惊蛰”过后，华南地区的雨雾开始增多。而作为车主，在低能见度天气下最需要关注的肯定是安全。不过，车灯开得越多越安全？盲目追求灯光发白，能见度就能提高？其实，作为车主很容易弄巧成拙，比如以下这些问题。
误区1：雨大雾大开双闪
“在雨雾等低能见度天气之下，开车除了要打开大灯、雾灯，也要打开双闪灯。因为在恶劣天气之下，跳动的双闪灯能够起到更好的警示效果，不容易被别的车子撞上。”
解析：双闪灯，也叫应急灯，按下之后车辆前后两侧的转向灯同时规律性地点亮，具有很强的警示性。这一般用于车辆中途故障停车或者一些突发情况之下。由于其警示性强，在雨雪等低能见度天气下，自然而然也有驾驶者会想打开它以便引起周围车辆的注意，出发点是好的。但是否应该在恶劣天气下使用双闪灯呢？其实只要看看一位车主的经历就知道了：那天下暴雨，前面的车子打着双闪灯开得很慢，我从它的左侧慢慢的超车，结果超到一半的时候它忽然变线过来，我们就撞到一块儿了。下车司机还跟我说，为啥他提前打了转向灯我也不让他，可是我根本没看到他有打转向灯。后来才发现，原来车子打了双闪灯之后再打转向灯是没用的。
知道原因了吧，除了少数高档车外，大多数的车辆在双闪灯打开的情况下，再拨转向灯是显示不出来的。也就是说，在亮着双闪的情况下，是没有办法示意后车自己的转向意图的。尤其是在视野不佳的低能见度天气下，没有预兆的转向变线要比平时更加容易导致事故的发生。所以，在雨雾天气下，打开大灯，最多再打开雾灯，就已经足够了。至于双闪灯，还是留给更紧急的情况下使用吧。
误区2：车头灯越白越亮
“如果要升级车头灯，那最好升级成超白光。因为灯光越白亮度就越亮，开车也就看得越清楚。”
解析：在解析这一流言之前我们必须弄清亮度和色温两个概念。亮度，也就是描述单位时间内光源辐射产生视觉响应强弱的能力，单位是流明；而我们常看到的各种车灯散发出来的黄光、白光或者是带些青紫色的所谓超白光，我们需要用到色温这个指标来衡量它们。色温在3000K左右时，光色偏黄。色温度在5000K左右时呈白色，再往上光色将慢慢偏蓝。不同色温的光，具有不同的照明和视觉效果。不同色温对应不同颜色，不同的波长给人眼造成不同的颜色感觉。色温是度量颜色温度的标准，并不是度量灯的亮度。
因为发明了氙气灯技术，目前能够生产的灯泡色温最高能够达到10000K甚至更高，但要知道生产、安装这种氙气灯泡在国内外都是违法的。国际知名品牌在国内大力推广的都是色温4300K的氙气灯，这是在保证对向车辆安全的前提下提升车辆照明效果的。大品牌也有为迎合中国市场而开发的6000K氙灯，只不过并不作为主要推荐产品，而4300K色温也几乎是所有原厂氙气灯的一致选择。所以很多人觉得色温越高越好，是完全错误的，这是因为色温越高，颜色越蓝，光线的穿透力就差了，特别是在雨雾天。较低的色温则正好相反。因此，绝大多数路灯都是黄色的就是这个道理。所以说，盲目追求刺眼的超白光效果，不仅丝毫不能提升车灯的亮度，反而会对自己的视线造成局限。
误区3：白天肯定不需要开大灯
“只要日光充足，就能保证最佳视野，无需开灯。”
解析：日光是一把双刃剑。没有光线或者光线太暗，固然影响人们的视线，但光线如果太亮，同样会带来安全隐患。有不少发达国家规定，只要开车就应该打开车灯，无论是白天或是黑夜，为什么呢？因为猛烈的日光下一样会造成对比度的下降，在驾驶员的眼中车辆和环境容易混为一体。比如在雪后初晴的时候，猛烈的阳光加上白雪覆盖的路面，特别容易发生因为观察不周而导致的事故。另外大家都应该深有体会的是，在太阳落山前的一段时间，如果驾驶者的视线正对着太阳，也会严重影响对对向人车的观察。因此，即使国内并无此类的要求，在这些情况下也请驾驶者打开车灯，“秀”出自己。
【南方＋记者 朱钦】
