首先我们先了解一下什么是铁路信号：
在世界上，铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高列车运输效率以及传递信息，改善行车劳动人员条件的关键设施，铁路信号的设备是铁路主要技术之一，铁路信号的装备水平和技术水准代表着现代化铁路建设水平。
复兴号高铁
铁路信号包括：信号系统和信号设备两个层次，如下图所示（来源：《铁路信号基础》）。
高速铁路信号组成（ctcs-2）
信号系统是完成信号功能的系统，包括联锁、闭塞、列车运行控制、列车调度指挥控制、驼峰调车控制、道口信号、信号集中检测系统等。
铁路信号设备（基础）包括了信号继电器、信号机、信号表示器、轨道电路、道岔转换、闭锁设备、信号电源屏、信号电缆、防雷、接地装置等。
铁路信号的发展是经历过机械化、电气化到目前的自动化。铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。
上图为手动操作列车
铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。
上图为铁路调车信号灯
1924年，世界上先进铁路开始使用有色灯信号机。1949年中华人民共和国成立后，我国的铁路信号有了较快的发展。1951年，在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中联锁。此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁、调度集中控制和调度监督等设备，并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外，在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自动控制系统。上图为一个绿色灯光:允许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
上图为旧式信号箱，操作需要掰动杠杆传递信号
铁路信号在元部件制造方面正向着小型化、固态化和高可靠性发展;在设计方面向着故障自动检测、自动诊断、高可用度、与计算机或微处理机相结合的方面发展;在安装施工方面正向着模块化和工厂施工化的方向发展;在使用方面正向着无维修或少维修、高度自动化或智能化的方向发展。
手机信号是手机接收的由手机信号站发送过来的无线电信号，是主动通过电磁波来接收信号的。1831年，英国的法拉第发现了电磁感应现象，麦克斯韦进一步用数学公式阐述了法拉第等人的研究成果，并把电磁感应理论推广到了空间。
而60多年后赫兹在实验中证实了电磁波的存在。电磁波的发现，成为有线电通信向无线电通信的转折点，也成为整个移动通信的发源点。
手机信号与铁路信号的最大区别就是他们的传播途径、传播方式、传播距离以及接收的方式不同，铁路信号的组成较为复杂，并没有手机信号的强弱一说，并且在铁轨附近的设备都统一为列车的安全运行起到保障作用。
参考文献：
1.《铁路信号基础》.林瑜筠.中国铁道出版社有限公司.2019.2~5
2.《CTCS-2级列车运行控制系统》.中国铁道出版社.2018.3~4
