一、供电系统的组成
城市轨道供电系统有主变电站、牵引变电站、降压变电站、馈电线、接触网、走行轨、回流线、迷流防护系统和远动系统等部分组成。
主变电站将市电网的三相110KV电压，降压为35KV的电压，配送给轨道交通线路的牵引变电站和中心降压变电站。牵引变电站将经整流、变换成1500V直流电，再经馈电线输送到接触网，提供给电动列车作为牵引电源。中心降压变电站经动力变压器将电压降至10KV后，以两路电源配送到各个降压变电站，降压变电站将电压降至0.4KV，配送给各车站用户。电力远动系统对变电站内的供电设备进行实时监控和数据采集。
二、供电系统的基本要求
（一）供电系统必须可靠
城市轨道交通电动列车和车站设备都是为乘客提供服务的设备，在运营过程中，一旦供电中断，受影响最大的是行车和客运两个部门。所以城市轨道交通供电系统，必须具有高度的可靠性。为此，各变电站采用两路进线，并互为备用；电源容量设计时应为发展留有余地；而且应选用先进、可靠的电气设备，采用模块化的计算机控制系统，实现实时监控，调度自动化的运行模式；以专人定时巡视检查为辅助手段。
（二）供电系统必须满足不同用户的需求
城市轨道交通系统内各用电单位，对供电有不同的需求，为了满足各单位的用电要求，首先对供电负荷进行分类。
1、按供电对象的重要性，将供电系统分成三级：
（1）一级负荷
城市轨道交通电动列车、通信、信号设备、消防设备等用户，必须确保不间断供电；为此，必须采取两路电源供电，当任何一路电源失电后，应自动、迅速切换至另一路电源。
（2）二级负荷
城市轨道交通空调、自动扶梯等用户，应确保连续供电，万一停电后会影响客运服务质量，但并不影响列车运行安全；设计时，可以采用一路供电。
（3）三级负荷
城市轨道交通的商业用电、广告照明等用户，应确保其正常供电，这些用户并直接不影响客运服务质量，其用电可根据电网负荷情况进行调整。
2、按用户负荷变化及用途可作以下分类
（1）负荷变化不大的低压交直流负荷
此类负荷要求有很高的供电可靠性和良好的供电质量。如：变电站控制设备的低压交直流负荷。
（2）负荷变化大的直流供电
它们对供电、供电设备的可靠性要求高，用电量随客运的高峰低谷变化而变化。如：客运列车：它是城市轨道交通供电系统中的最主要负荷，而且是直流负荷。在夜间列车停运时，负荷为零。
（3）负荷变化大的交流供电
车站用户多为是低压用户，如：车站电梯和自动扶梯、环控设备、照明、售检票系统、消防报警系统、给排水系统、通信、信号等。这些用户，在客运时段是用电高峰，列车停运时段是用电低谷。而且必须向通信、信号专业设备提供24小时不间断的连续供电。
（4）夜间用电
停车场的车辆维修作业区等夜间用电用户。白天列车运行的时间段，由于绝大部分的电动列车都在正线运行，因此，列车检修用电是低谷，反之在夜间客运终止，回库列车的检修作业用电是高峰时段。
（5）非重要用户
车站商业等不直接影响运营质量的用户，尽管其用电量较大，但这些用户的列车运营没有直接关系，我们将这些用户归类为非重要用户。
综上所述：城市轨道交通供电系统，必须依据不同用电需求区别对待，才能满足和保障用户的用电要求，实现城市轨道交通运营的正常。
