有很多小伙伴感觉供电很神秘，
看不见摸不着，
却能驱使列车、站内设备正常运行，
今天小编就为大家揭开供电神秘的面纱。
简单来说地铁供电由供电公司通过单独的输电线路到达主变电所，再通过环网电缆分配到下级牵混所、降压所，用作列车运行和车站动力照明等用途。地铁列车主要依靠牵引供电系统提供动力，牵引供电系统一般包括：牵引变电所、接触网、回流电路。在我国，地铁供电一般采用10-35KV的交流电，通过牵引变电所变压整流为1500V直流电后，由牵引网给地铁车辆提供电源。由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种，这里以集中式供电为例（地铁有专用的主变电所），展示一下地铁供电系统的构成：
一、主变电站
首先，地铁公司不具备自身发电的能力，所有的电力来自城市电网，通过城市电网变电所引入110kV电源至地铁公司主变电站，此为地铁电网的供电源头。
由于地铁牵引用电为1500V直流电，车站动力照明用电为400V交流电，故必须进行降压后才可以到达末端用电设备，这就引出我们的主角——110kV主变压器，其主要功能是将110kV电压降压为35kV，为地铁各车站提供电能，是整个地铁环网供电的总源头，可以称之为地铁供电网络的龙头老大。
二、供电分区
地铁整条线路站点较多，每个车站都需要用电，如果每个车站35kV进线都从主变电站引进，35kV电力电缆用量将大增，这时我们出现了供电分区的概念，就是几个车站的35kV供电网络串联起来，由主变电站一回35kV供电线路为这几个串联起来的车站供电，可以大幅降低电力电缆的使用量，而且一旦站内发生故障可以大幅降低对主变电站的影响，而这几个串联起来的供电网络为一个供电分区。一般一条线路可分4到6个供电分区，每个供电分区由若干牵混所和降压所组成。
