英国人开发的世界第一种专用战斗机E.F.B.1采用的是推式布局，但在拉式布局越来越多时他们依然热衷于此
而另一边同样在推式布局上面进行研究的德国人就表现出了与英国人完全不同的一面，虽然德国工程师也一向以严谨问事，但是他们严谨的背后并不代表只有刻板，创新也依然是德国工程师骨子里面的天分，相较于仅仅盯住推式布局这一最原始概念不松眼的英国人，德国人在他们严谨的基础上再次发挥出创新的能力，将推式布局进行再创作。
而在这方面最为有经验的自然就属本文的主角道尼尔公司，正是由于创新的思想，道尼尔并不是仅仅使用推式布局或者是将推式布局剔除，根据他多年对飞机气动布局和动力位置的研究，他认为限制战机飞行速度的首要因素就是迎风面积，在动力系统个数相同的情况下，谁的迎风面积大谁的速度肯定就低；同样的即使是多发飞机与单发战机相比由于多发飞机的外置发动机极大的增大了迎风面积，不见得在多发的扶持下就比就比单发迎风面积小的战机速度快，而这个思想也就促使道尼尔逐渐的往多动力合为一体的思路上想。因此也就有了他最早实现推拉布局但是动力外置的系列水上飞机。
道尼尔的水上飞船，这是道尼尔最早应用推拉合体布局的成品，但是动力外置依然有很大的阻力
后来道尼尔为了更进一步的减小迎风阻力便开始了动力内置的推式布局试验，他在1937年先开发了一款名为Göppington Gö-9推进式布局的试验机，这款试验机的动力位于机身中部，其与尾部的螺旋桨之间用一个长距离传动轴连接，以此来试验动力长距离传输的可行性；Gö-9的试验结果很好，而这也就为他后来将推拉动力内置于机身内打下了基础；在Gö-9的试验成功后，同年8月，他立即为他推拉一体动力内置的设计方案申请了编号为728044的专利；而接下来就到了该设计正式付诸于实践的时候了。
道尼尔Göppington Gö-9验证机，注意尾部的螺旋桨
开始实践的推拉合体动力内置的布局第二次世界大战爆发前，为了对即将发起的战争做好提前准备纳粹航空部发起了各型军机招标项目，其中就有一个单座轰炸机项目，在该项目中道尼尔的P.231方案赢得竞标，而P.231方案正是实现了推拉一体动力内置的方案，即是道尼尔于1937年申请的专利的实践。但是在该轰炸机项目进行的时候，该项目又突然被废止了，对于这个意外熟悉的人大概也并不觉得其意外，这当然是狂傲自大喜欢瞎指挥的戈林在1940年将包括P.231在内的项目废弃，原因是他们研制时间长无法在一年内看到成效。
但是这并不代表道尼尔的推拉合体布局就此泯灭，他在该布局上的研究和实践也并没有终止，而随着纳粹逐步的深入战争泥潭，以及其喜欢尽开科技树的特点，推拉布局再出江湖只不过是时间问题而已，而在项目被废弃的两年后，道尼尔推拉布局重出江湖的机会来了。
Gö-9技术验证机在飞行中
从专职轰炸到一机多用1942年，航空部又重新发起了单座轰炸机竞标项目，该项目中轰炸机的首要条件是高速，而道尼尔的推拉合体布局也正好合适，不出意外的，道尼尔在夭折的P.231上面的改型P.231/3项目由于速度快载弹量大，可以装载1000公斤的炸弹从而力压对手赢得竞标，军方编号:Do-335。
