正在加紧生产的Do-335
1944年11月，第一架生产型的Do-335A-1型正式投入生产，该机的动力系统更换为在V8上测试成功的DB-603E-1型发动机，该发动机马力数为1800马力，必须要提到的是，正式投入生产的Do-335还配备了在当时来说还非常稀有的弹射座椅，而在弹射座椅这方面的研究纳粹在战前就已经开始了试验，在通过Do-335的地面试验后生产型上正式配备，相较于以前飞行员想要跳伞就要自己推开座舱盖爬上机翼或者倒翻跳伞的极度危险情况来说，弹射座椅的使用使得飞行员在高速战机时代逃生几率比手动逃生提高了不少。A型之后就是在1945年前后改装的B型，其用途不用多说大家应该也都知道了，那就是作为重火力拦截机来拦截盟军飞机，以其最大770公里的飞行速度和优良的性能足够碾压当时让德军费尽心机的P-51D战机。
Do-335的弹射座椅
但是最终的结局依然很凄惨，该机的生产线在1945年春季毁于空袭，但是纳粹依然没有放弃该机，继续分配资源进行重建，虽然Do-335的生产型有一部分交付到了空军手中，但是燃油和飞行员的稀缺注定他们只是个摆设或者是盟军轰炸的牺牲品；而生产线的重建只能是加速帝国的坠亡，这是因为纳粹在缺少燃油和资源稀缺的情况下依然不顾实际的分配资源和人手来生产这些派不上用场的作品，因此生产型的继续生产只能是加速资源的消耗，他们的唯一用处就是为不久后到来的盟军献上数量较多的成品以让盟军得以分配，而该机的最终数量也定格在37架，在被盟军收复后英美法等国均运回了成品进行研究。
涂装着法国军队标志的V14原型机
Do-335大战盟军战机，但最终只能是想象
结语客观的来说，虽然该机并没有投入实战进行检验，但是从其测试时飞出的超越同时代盟军活塞战机的最大速度以及其优良的操纵特性，如果其在燃油充足和人手足够的情况下投入实战，虽然其并不能在战争的末日阶段达到纳粹领导层们的心愿扭转战局，但是也必然会如同Me-262那样给盟军驾驶员留下阴影；但是换种角度来说，其没有投入实战也是历史潮流发展的必然趋势，而在帝国的最后阶段里，从对人类战争史的发展与推动上面来讲，Do-335也与其它的许多项目一样，在纳粹资源稀缺的情况下继续汲取资源，他们的问世便是对第三帝国的坍塌起到了推波助澜的作用，也算是在正义战胜邪恶的行动上添了一份力。
