地铁每次进站台停车，乘客上车或者下车的时候都会经过两道门，一个是列车上的车门，另一个是站台上的屏蔽门，而这两道门总是不约而同的在到站后同时打开、离站前同时关闭。
这明明是两个分离的系统设备，究竟是怎么做到同步开关的呢？
可能你会觉得这是有地铁的工作人员在人为操控着这两道门，又或者是车门与屏蔽门之间有某种传感器在感应到其中一道门的开关，之后触发另一道门的开关。
这两种设想都是错误的，因为在地铁的实际应用中这两道门的操控是由系统自动控制的，而且车门与屏蔽门的同步动作也不是通过传感器来实现的。下面给大家简要解释下当中的奥秘。
首先需要说明的是车门开关的控制指令是由列车上设备发出的，屏蔽门的控制指令是由车站内设备发出的。他们之间要想实现这种同步开关的控制关系，必定是由其中一方先发起开/关控制指令，然后告诉另一方也要发出开/关控制指令，这样才能实现同步联动关系。
接下来就只需要知道列车上的设备和车站内的设备是通过什么方式进行沟通，以及是谁先发起控制指令这两个因素就可以了。
在之前发布的文章《地铁究竟是如何实现自动控制运行的？非专业人士也能看懂》里面有提到过，列车设备和地面设备之间存在着无线形式的数据传输网络（类似于我们平时手机使用的WIFI），而这个无线通信网络就是列车上的设备与车站内的设备进行信息沟通的通道。
再加上地铁每次都是由列车设备先发起的车门控制指令。那到这里车门与屏蔽门实现同步开关的技术原理就完全解开了。下面再给大家描述下整个过程的系统运行场景。
地铁列车在每次进站停稳后列车设备会自动发出车门打开的控制指令，同时列车设备会通过无线通信网络告诉车站设备自己将要打开车门，车站设备接收到车门即将打开指令后发出屏蔽门打开的控制指令，两道门同步打开；
反之，在列车停站时间到达之后列车设备会自动发出车门关闭的控制指令，同时列车设备会通过无线通信网络告诉车站设备自己将要关闭车门，车站设备接收到车门即将关闭指令后发出屏蔽门关闭的指令，两道门同步关闭。
这里面有个小细节，由于列车到地面通信存在延时的原因，列车设备在发出车门控制指令的时候，车门都会延迟一段时间再执行开关门的动作，来配合因为延时收到控制指令的屏蔽门动作。这也是为什么每次地铁到站停稳后都会过上几秒车门才会打开的原因，下次大家坐地铁的时候可以留意下是不是这样的。
想了解更多关于地铁控制的小知识可以关注我
或者有想了解其他地铁控制知识的可以评论区告诉我
