就规则而言，2024年相比2023年更加稳定，但仍然有一些规则调整值得让你注意。
当车队对比赛中的决定或情况存在争议时，他们可行使国际汽联《国际体育运动规则》中的“审查权”。
车队可以尝试对已经做出裁决的判罚进行重新审查，只要他们能够提供赛会干事做出判罚时未能获得的“重要且相关的新证据”。
此前上诉的窗口期被限定在判罚做出后的14天，但现在车队必须在4天内（96小时）提出上诉。特殊情况下，该期限可延长24小时。
与过去不同的是，车队将必须支付由赛事管理机构每年设定的预缴费用，只有在车队申诉成功或者国际汽联出于“公平需要”才可收回。
潜在的罚款增加根据《国际体育运动规则》，赛会干事过去可以开出的最高罚款为25万欧元，但今年这一数额被提高至100万欧元。
除此之外，其他类别的罚款也有增加。因为国际汽联表示，这一数字十多年来从未被重新审视过。但这会让F1车手和车队面临一些潜在的代价高昂的惩罚。
去年允许车队使用的内燃机（ICE）、热能回收系统（MGU-H）、动能回收系统（MGU-K）和涡轮（TC）额度各为4个，超过该额度才会被罚退，今年均恢复为3个。电控系统（CE）和电池（ES）的额度不变，各为2个。
