现在市面上宣称续航有500公里的电动车，到了冬天最多也就跑个300公里左右，东北的朋友应该深有感触，续航掉一半都是常态。所以很多网友说在东北的冬天开电车，不是在充电就是在去充电的路上。我有一年去漠河，几乎满电的手机掏出来刚准备拍照，没几分钟就提示低电量，再过会儿就自动关机了。所以，电动车理论上如果换成钠电池，即便是冬天开空调、开座椅加热，续航也不会下降很多，是不是想想就很香？
那我再告诉你一个好消息，在电池制造上来说，钠离子电池生产工艺与锂离子电池也几乎相同，原先制造锂电池的设备可以直接迁移，等于说生产线都不用重新改造，基本就能完成从锂电池到钠电池的转换。
如果真的钠离子电池完全替代了锂离子电池，一台车的成本会下降多少呢？广汽埃安的董事长曾庆红在去年7月份，说自己是在给宁德时代打工。他这么说并非空穴来风，现在光锂电池的成本就能占到整车制造成本的40%，最高甚至能到60%。就等于说一台20多万的纯电车，去掉毛利后，有将近10万都是电池的成本。
而在锂电池的成本里，碳酸锂的采购价又占到了电池总成本的60%-70%。现在碳酸锂的价格已经接近60万一吨，要知道几年前才3万一吨，整整翻了20倍，而钠的采购价格却仅仅只有3000元一吨。不夸张的说，国内企业研发钠离子电池，真的是被逼到走投无路了，才这么*啊。但凡国外这些矿老板吃相不那么难看，眼光看长远一些，咱们也不会这么着急去研发钠离子电池。
钠电池真的会取代锂电池吗？
刚才说了那么多钠电池的优点，听到这儿估计很多人都会觉得钠电池既然这么好，制造起来也没什么难度，取代锂电池岂不是指日可待？还有人可能会问，既然钠离子电池比锂离子电池成本低，优势大，为什么一开始量产的不是钠离子的电池呢？
在2015年，业界“大牛”周豪慎教授说过这么一句话：“在锂储量用完前，钠离子电池没有机会。这是从性能、性价比综合考量后得出来的结论。”道理很简单，虽然在元素周期表上，钠与锂处于同一主族，具有相似的性质。但是，石墨储锂机制的率先发现，让锂离子电池在技术上突破更快，钠电池自然就慢慢淡出了主流视野。
