丰台东大街路东侧，便道上停满了车，几乎没有给行人留空间。
在东大街66号院南侧的便道上设置着阻车桩，这里就没有停车挡路问题，但北侧便道并没有阻车桩的存在。便道和马路之间没有高差，车辆想停进便道非常容易。早上八点半，北侧100米长的“停车带”还在不断延伸，不时会有新来的车停到“队列”中去。
据张大爷说，汽车占便道停放的问题已经持续挺长时间了，之前他至少还能过马路到路西侧走，那里有比较宽敞的便道供人通行。可最近东大街正在施工，路西建起了围挡，给行人留下的步行空间也变得很紧窄。记者看到，路西侧围挡建起来后，剩下的步行空间顶多能让两个人并排通行，甚至还不太够。
对于东大街便道停车的问题，丰台交通支队丰北大队表示，会派民警前往现场查看情况。负责道路施工的公联公司表示，东大街是“万寿路南延工程”的一部分，需要进行拓宽。未来拓宽完毕后，东大街东西两侧都会新建宽3.5米的人行步道。因为要修建雨水翻沟和挡土墙，目前道路西侧需要拉起围挡占用一部分便道，造成的不便希望市民能够谅解。
缺步道
两侧有空间 为何没路走
虽然被汽车和围挡所挤占，但东大街好歹还剩下一点步道供人行走。而在西南三环附近的芳菲路，其中的一段甚至连步道都没有。
芳菲路北段，道路两侧均没有人行道。
芳菲路是一条南北向道路，总长约3公里。被附近居民诟病“步行环境差”的，是丰桥路与丰台东路之间长约350米的路段。育芳园甲1号院位于这条路段的北端，住户刘阿姨表示，小区居民经常要沿着芳菲路往南走，因为商店、车站、医院等设施很多都位于南边。可因为道路两边都没有步道，行人只能和电动车、汽车混行。记者看到，这一段芳菲路不但没有步道，行车道的两侧还都停着车，进一步压榨了行人通行的空间。
郑大爷也是育芳园甲1号院的居民，他表示，自家小区的大门，一出来就是行车道，一点缓冲区都没有。有些车走的时候至少还会离大门远一点，还有些汽车和外卖车简直就是贴着小区门口在走。前段时间有一位老人，就在出小区门时被车撞倒进了医院。
育芳园甲1号院门前的空间确实比较有限，如果不安装挡车设施，很难做到人车分流。至于整条路没有步道的问题，记者看到，道路两侧并非没有空间。路东侧有时会看到一些沙土地，至少有三四米宽，但上面既没有种绿植，也没有修建成步道，只是盖着绿色的防尘布荒废着，居民表示这种情况已经持续很长时间。而在道路西侧，一些底商的门前倒是有一些步道，可步道往往会被各家“圈占”，没走几步就会被一面矮墙或栅栏隔断，无法继续向前。在路段的最南端，几家餐厅门前的便道干脆变成了停车位，全都停着车。
“这条路能不能修个步道呢？能不能改造一下呢？”带着居民的疑问，记者向属地新村街道以及丰台区城管委进行了咨询，工作人员回复称，这一段的芳菲路已经列入了道路大修计划，但具体的修复时间尚未确定。
专家提醒
设施安装时 应注重安全
除了步行路权被侵占，记者走访时还发现，有些路段的步行道上存在着各种“障碍物”，行人可能会有磕碰或绊倒的危险。
与丰台东大街相交的东货场路，便道本就不宽，中间还立着很粗的电线杆，而且每隔几步就会有一根。有的行人为了躲避电线杆，干脆走在了马路上，轮椅车和婴儿车也很难在便道上推行。
东货场路，便道中间立着电线杆，每隔几步就有一根。
长椿街路西侧，从长椿里小区门口到槐柏树街这一段，便道上安装着立柱状的视频桩。它们原本用于拍摄路边停车情况，目前大部分已荒废。有居民通过12345投诉称，这些桩子“在人流高峰期有一定危险，曾经看到过老人被绊倒的情况”。
长椿街西侧便道的视频桩大多已经荒废，有市民投诉称，这些桩子在人流高峰期有一定危险，曾看到老人被其绊倒。
“许多意外伤害事件表明,我们的步行环境中潜藏着各种各样的危险,让行人无法安全自由地行走于这些本该属于他们的环境之中。”北京大学建筑与景观设计学院副教授李迪华，在研究论文《城市步行环境意外伤害法律责任分析》中，系统梳理分析了全国“城市步行环境因素导致人身意外伤害”的诉讼案件。结果发现，在能够识别出伤者年龄的案件文书中，伤者为60岁以上老人的情况占了绝大多数，伤害形式则以摔倒、绊倒为主。致伤因素多种多样，在所有能造成伤害的物件、设施当中，“市政设施”“交通控制物”“管线”等具有公共服务功能的设施占了多数，说明此类设施的设置应当尤其注意其合理性和安全性。
李迪华发现，相关案件文书中，很少会引用步行环境相关规范、标准。“这并不是因为步行环境普遍符合规范、标准，恰恰相反，因为社会长期以来对步行环境的缺陷采取容忍和忽视的态度，庭审当事人和辩护律师可能对行业标准、规范缺乏关注和了解，或者这些行业标准和规范本身的内容就表述模糊，无法支持相关权益维护。”
在北京市的《步行和自行车交通环境规划设计标准》中，有一条内容专门提到“城市道路应按步行、自行车、公共交通、小汽车的优先次序分配路权。”在李迪华看来，把步行路权放在首位，是观念上很大的进步。“既然有了这项《标准》，我希望社会能够对行人步行环境中存在的问题给予更大的关注和重视，有关部门应该采取实质性的措施，对步行路权加以维护。”
