贵州现代物流产业集团董事长任仁：“贵州的万桥飞架，缩短了距离，增大了通行能力，对物流运行效率的提升非常重大。在六盘水，北盘江第一高桥支撑了东西向大通道的快速建设。在遵义，乌江特大桥解决向北走最重要的通道走廊。往东走，有清水河特大桥。”
当邓永福的小货车在银百高速上快速行驶时，他可能并不知道，自己经常经过的这座清水河特大桥，在贵州交通建设史上有着里程碑意义。
2015年12月，银百高速贵阳至瓮安段的清水河大桥建成通车，标志着贵州成为我国西部地区第一个实现“县县通高速”的省份。党的十八大以来，贵州逢山开隧道、遇水搭桥梁，连接起超过8000公里的高速公路网络，和近1500公里高速铁路网络。
贵州省发改委综合交通处处长李旭东：“公路完成了县县通以后，在2018年，我们又重新启动了加密网，对交通物流这一块促进卓有成效。随着贵广铁路的建成，整个西南地区的规划网都发生了根本变化，相继我们又建成了沪昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁。”
在由高速公路和高速铁路交织而成的“交通平原”上，星罗棋布的桥梁，成为打通交通断点、堵点的关键。这里是位于贵州省关岭县与黔西南州贞丰县交界的花江峡谷，这座高达204米的建筑，是刚刚封顶的花江峡谷大桥主桥塔。2022年1月开建的六安高速花江峡谷大桥，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面与水面垂直距离达625米。大桥建成后，将成为山区第一跨、世界最高桥。
花江峡谷大桥所在的北盘江，因地势险峻，成为贵州世界级大桥最密集的地方。现在的世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥就在北盘江上。而像这样的世界级桥梁，在贵州的高山深谷间还有不少。世界高桥的前100名中，近一半都在贵州。目前，贵州正在用1.4万座高速公路桥梁，不断拉低大山、抬平峡谷。
贵州省交通运输厅副厅长董亮：“在全世界很难找到像贵州这样，这么多桥梁集聚的地区。我们在山区桥梁的建设上面，开创了很多世界第一，也不断刷新世界桥梁建设新纪录，包括世界第一高桥、世界第一高墩桥梁、世界第一跨径连续钢构桥梁等。”
“连峰际天兮，飞鸟不通。”500年前王阳明进入贵州时的感慨，道尽黔道艰险。而经过多年奋斗，贵州依托3万多座桥梁，不断突破地理局限，打开区域发展格局。目前，贵州已经成为我国西南腹地“大十字”上的一座“桥”，成为我国西南地区衔接“一带一路”、衔接长江经济带和珠江—西江经济带、衔接成渝经济圈和粤港澳大湾区的重要枢纽，成为我国西部陆海新通道上的重要节点。
董亮：“2025年，贵州高速公路里程要达到9500公里以上，铁路里程要达到4500公里以上，要构建‘一枢十六支’的机场体系。到2035年，要实现城镇居民半个小时能上高速，一个小时能上高铁，一个小时能上飞机。这样一个体系建立起来以后，交通在整个经济体系中的支撑作用会更有保障，基本上实现交通的现代化。”
