当然，可折叠的后排座椅是一个比较折中的解决办法，但这也势必会对后排乘坐舒适性造成影响。还拿宏光MINIEV举例吧，后排座椅为了能折叠，干脆连头枕都没有。
当然，宏光MINIEV是一个很极端的例子，毕竟它的车身长度甚至不到3米。但对于新能源小车面临的空间问题来说，算是一个很好的例子。
这么看来，新能源小车和大空间之间似乎就成了对立面，永远不会同时存在。
但别忘了，五菱可是玩新能源小车的“王者”，缤果就是他们对于这个问题的解法。
把小车做“大”，需要几步？
把小车做大当然很简单，直接拉皮拉轴距就行了。但是，如果要把小车内部的空间做大，就需要相当多的学问了。
首先，缤果将车身做大（A0级），但也保持克制，使车长最终不超过4米（3.95米），保证了小车的灵活性和经济性。同时，缤果还尽量加长了轴距，达到了2560mm，最大限度提高车内的乘坐空间，保证乘坐舒适性。
第二，缤果采用了前置前驱布局，并把几乎所有关键部件都放在了车头（包括充电口），最大限度地降低了车尾部的空间占用，提高了后备箱可用空间，这对动力系统的集成能力是一个挑战。
第三，缤果将后备箱底部极限掏空，做出了目前A0级新能源小车中下沉最深的后备箱，不仅能立着装一些花花草草、高大的行李箱，甚至连衣架、落地式猫爬架等物件都直接竖放进去。
第四，缤果的后排座椅支持5/5放倒，整体放倒后容积能达到790L，比宝马X5的650L的后备箱还大（不折叠后排），实用性大大提高。
当然了，这种极限空间的设计也带来了一些弊端，就比如前面提到的充电口，因为位于前部，导致在某些桩离车位比较远或者线比较短的充电桩充电时需要车头向里停车。当然，这对于缤果这种车长不到4米的小车来说并算不上什么大问题。
